Il existe depuis longtemps un débat sur l'utilité ou non des filtres à air KN ou green...J'en ai trouvé un qui correspond à l'Avenger et y en a pas des masses sur le net
Je voulais avoir votre avis, voire si certains sont passés par là et leur expérience en toute sincérité...A plus

https://www.ultraperformance.fr/filtre-a-air-kn/dodge-avenger.html?version=2-0-diesel&variante=44719

Merci pour le lien........Toujours utile. N'ai jamais fait l'acquisition pour mes autos de ces filtres en forme de pot de fleur sans le boitier d'origine .......

gegedevaux a écrit:

Merci pour le lien........Toujours utile. N'ai jamais fait l'acquisition pour mes autos de ces filtres en forme de pot de fleur sans le boitier d'origine  .......

Y a plein d'autres liens mais on s'y perd...mais c'est le seul que j'ai trouvé pour l'Avenger CRD
Sinon Gégé il ne s'agit pas du pot de fleur qui peut éliminer la partie boitier à air mais du filtre aux mêmes dimensions que celui d'origine en papier qui normalement laisse passer 30 à 40 % d'air en plus...! Le problème des cônes "ouvert" dans le moteur c'est qu'ils prennent l'air chaud du moteur et finalement il y a une perte de gain de puissance.

bronxer a écrit:

Sinon Gégé il ne s'agit pas du pot de fleur qui peut éliminer la partie boitier à air mais du filtre aux mêmes dimensions que celui d'origine en papier qui normalement laisse passer 30 à 40 % d'air en plus...! Le problème des cônes "ouvert" dans le moteur c'est qu'ils prennent  l'air chaud du moteur et finalement il y a une perte de gain de puissance.

C'est vrai que le mot cône est plus approprié..........
Mais, si ces cônes ouverts aboutissent à une perte de puissance, pourquoi y a t' il un tel engouement pour eux ???
Quant au remplacement des filtres ordinaires par ceux là, comment s'assurer du gain d'air, hormis le fait qu'ils sont lavables et donc réutilisables ?

Salut !

Tu gagneras quelques petits chevaux à un certain régime et un peu de décibels également.
Il y a un test fait par Vilebrequin qui montre que sur une passat W8, il gagne jusqu'à 8 chevaux.

J'ai testé sur mon Caliber, je l'ai vite enlevé car je consommais 1.5l/100 de plus.

Sur ma MG, j'ai un cône K&N en cloisonné dans une grosse boîte à air ronde avec un gros boa qui aspire l'air.

Perso je trouve que le nettoyage est assez chiant. Alors que remettre un filtre classique neuf ça prend 2 minutes.

Oui j'ai vu ce test sur la passat V8 sur utube...dés que le gars passe au conique, il reperd de la puissance.
Jordan,Tu l'as testé sur la caliber essence ou GO....?
Pour gégé ils y en a beaucoup qui le font juste pour le son, qui pour moi n'est pas la raison première, je pensais gagner en reprise et en conso puisque avec un moteur qui respire mieux...!

Oui il perd des chevaux car le cone aspire l'air chaud du moteur.
Pour que les cônes fonctionnent bien, il faut les mettre dans une boîte à air ronde (l'air circule bien mieux que dans une carrée) et lui faire bouffer de l'air frais venant de l'extérieur.

J'ai testé sur mon Caliber essence (2.0l 156bhp).
Honnêtement j'ai senti un peu de mieux niveau couple. Mais pas de décibels supplémentaires, le Caliber est assez bien isolé je trouve.
Mais pour 1.5L de plus, j'ai préféré ne pas le garder, surtout qu'avec la boîte CVT ça n'a pas grand intérêt.

Madame en a un depuis toujours sur son diesel donc difficile de comparer.

En toute logique tu ne consommeras jamais moins. Car plus d'air = plus d'essence

Merci tous les deux pour ces informations et précisions..........

J'ai ces filtres sur toutes mes voitures en adaptable dans la boite d'origine . Seule celui de la Corvette m’a apporté quelque chose , en sonorité et en vitesse . Pour le Nitro (Rien en diesel) et le RAM (légère sonorité accrue) , mais c'est tout . Le mieux , c'est de monter une boite à air spécifique K&N avec prise d'air à l’extérieur , mais pour un diesel , ça ne vaux pas le coup , si ce n'est que le moteur respire mieux . Pour AVENGER K&N ne fait pas les boites à Air pour mazout ==> Boite.
Le filtre classique ==> Filtre , le seul avantage , le moteur respire et ces filtres sont garantis 1,6 million de kms

Je pourrais mettre un cône universel en éliminant carrément la boite à air avec pour intérêt une épuration du moteur et peut-être un effet esthétique mais si c'est pour prendre l'air chaud du moteur et perdre en puissance je vois pas l’intérêt, à moins de faire arriver le conduit d'entrée d'air directement sur le cône et encore... Je pense l'essayer avec le modèle KN du filtre d'origine quand les conditions seront plus favorables pour rouler et je ferai un retour d'expérience...!

Même avec une arrivée d'air, si le cône n'est pas enfermé, ça ne sert à rien. L'air frais est trop dissipé dans le compartiment moteur.

Il vaut mieux suivre ton idée de départ et juste mettre un filtre KN carré dans ta boîte à air d'origine.

Voilà le montage de type admission dynamique que j'ai fait sur mon anglaise :

Merci pour les infos Jordan.. Ton anglaise c'est quoi déjà..??
Je vais partir sur un filtre KN aux dimensions d'origine...mais ca presse pas le mien étant pratiquement neuf

C'est une simple petite MG TF mais sur laquelle j'ai beaucoup bricolé.

Tu dois quand meme bien t'éclater avec....

Autre info intéressante, je me suis rendu compte en fouillant que les dimensions du filtre de l'Avenger 2 L CRD étaient les mêmes que celles sur le moteur 2.7 L flexfuel ce qui laisse plus de choix et de différence au niveau des prix aussi...!

Attention , regarde aussi l’épaisseur et le nombre de strie , ce n'est peut-être pas pareil .

L'épaisseur et les stries c'est pas grave, c'est les cotes largeur et longueur qui comptent
De toute manière un filtre en coton est beaucoup moins épais qu'un filtre papier
C'est plutôt l'avenger 2.4 L qui a les mêmes filtres, la 2.7 L étant beaucoup plus rare...!

Chaque cylindré à sa propre aspiration , un 2,7 aspirera plus d'air qu'un 2L pas exemple , essence ou diesel , le besoin d'air est différent . c'est pour ça qu'il faut faire attention à l'épaisseur de la partie filtrante et aux nombre de stries suivant les voitures . Après comme le Nitro , c'est le même filtre pour tout les moteurs, mais c'est la quantité d'huile à mettre sur le filtre qui diffère

Oui tout à fait....Pour l'avenger apparemment c'est le meme filtre pour le 2.0 L, le 2.4 et le 2.7...
Sinon ce qui me fait un peu peur c'est l'encrassement du débitmètre par rapport au graissage du filtre après nettoyage...!

Jamais eu ce soucis avec le Nitro .