Bonjour à tous,
Après avoir été lassé d'être comme une balle de squash dans mon nitro, j'ai décidé de remplacer ses 4 amortisseurs. J’ai choisi 2 paires de Bilstein B6.

À l'arrière pas de problème et pas besoin de photos pour monter comment faire.
- Retirer la roue.
- Retirer le boulon de fixation en bas de l'amortisseur
- Retirer le boulon de fixation en haut
- L'amortisseur est libéré
- Placer le nouvel amortisseur
- Puis la roue. Temps moyen 20 min par roue.

Pour l'avant, ce n’est pas la même histoire
Matériel :
- Cric adapté (250mm 2T) + cales en bois pour gagner un peu de hauteur.
- 2 Chandelles
- Cliqué douilles longues et clés plates 14, 17, 18, 19, 21
- Eventuellement une clé à chocs, ça aide.
- Boite d’embout Torx.
- Tournevis plat et cruciforme.
- Repousse piston d’étrier de frein
- Compresseur à ressort.
- Sous le capot
- Déposer la calandre déconnecter les câbles d’alimentations de phares et feux (cela facilitera la dépose de la boite à air).

Côté droit
- Déposer le capot de boite à air
- Enlever le filtre à air.
- Déconnecter les connecteurs de sonde et débitmètre d’air et la durite de sortie de boite à air.
- Déconnecter l’embout d’entrée d’air coté calandre.
- La partie basse de la boite à air maintenu au compartiment moteur par trois pattes prisonnières de silent bloc. Il suffira de tirer fermement vers le haut pour la sortir.
- La tête d’amortisseur est maintenue par 4 écrous de 18 sous la boite à air.
Côté Gauche
- Déposer la batterie.
- Débloquer la boite à fusibles en déverrouillant la 4 petites languettes en plastique qui maintiennent la boite au support.
- Soulever la boite en dépliant le rabe des câbles. Et attachez la vers le haut pour avoir un maximum de place pour la suite.
- Retirer les 3 boulons de 10 qui se trouve dans le support de boite à fusible.
- Penser à retirer les 2 petites languettes (placer entre le compartiment batterie et le support de boite à fusibles) à la base du support de boite à fusible.
- Retirer le support de boite à fusibles.
- Retirer les 3 écrous de 10 placer dans fond du support de batterie ainsi que la vis (tête cruciforme) de maintien de la grosse durite.
- Retirer le support Batterie.
- Idem que pour le coté droit, la tête d’amortisseur est maintenue par 4 écrous de 18.
La suite des opérations reste les mêmes, côté gauche et droit.
- Lever le véhicule et retirer la roue
- Déposer le support d’étrier (2 boulons de 21) et l’attacher ou le poser sur une chandelle pour ne pas le laisser tirer sur la durite de frein.
- Déposer le disque de frein.
- Débloquer l’écrou de la billette de triangle supérieur (coté triangle inferieur)
- Débloquer l’écrou du bas de la biellette de barre stabilisatrice. (Cela permettra d’avoir plus course sur le triangle inferieur). Soulager le triangle inferieur avec le cric pour faciliter la manœuvre, ou lever les roues avant en même temps.
- Débloquer et retirer le boulon de fixation inferieur du support d’amortisseur.
- Retirer le boulon de maintien supérieur du support inferieur de l’amortisseur.
- Le support d’amortisseur inferieur ne viendra pas tout seul, aidez-vous du repousse piston pour le libérer. Placer les 2 plaques du repousse piston dans la fente du support d’amortisseur. Manœuvrer le repousse piston pour ouvrir le support d’amortisseur (1 à 2 mm maxi) et le retirer le support.  
- Retirer le cric de dessous le triangle inferieur.
- Retirer les 4 écrous de la tête d’amortisseur coté capot.
- Jouer avec le triangle inferieur pour retirer l’amortisseur.



Dépose du ressort.
Préférer du bon matériel. Les griffes version « Feu Vert » ou « Norauto » sont un peu faible. Il faut restait conscient qu’un ressort de cette force nécessite du matériel en conséquence, rappelez-vous que le nitro pèse plus lourd qu’une Clio. On peut en louer dans certain self garage, sinon des vendeurs internet en propose à 130€ (modèle que j’ai utilisé NESGC-03 VARAN MOTORS).

le remontage est finalement plus rapide car il suffit de répéter les mêmes opérations en sens inverse.

très beau tuto digne des meilleures RTA, !!!!

merci pour le partage, quelques photos auraient pu aérer le topo, mais franchement c'est très bien rédigé, clair et concis. (mais avec les mains dans le cambouis, pas facile de manipuler le Smartphone)

Super merci !!

Re, oui je sais, quelques photos aurait permis de compléter le tuto, mais oui aussi, faire les photos avec les mains pourries pas simple.
J'essaierai de compléter avec quelques photos d'ici ce Week end.

Merci pour ce retour....c'est déjà pas si mal de partager...!

effectivement la hauteur du Nitro et son côté assez compact fait que selon le revêtement on se "balade" un peu ... mais de là à changer carrément les amortisseurs c'est un choix! peut-être judicieux en fonction de l'utilisation!

Mike 31,
en plus du roulis très important et du pompage lors des freinages, il y avait aussi les traces des butées d'amortisseurs laissées sur les triangles supérieurs. Depuis le confort et tenu de route son de retour.