Salut les gars....J'ai décidé de changer ce WE la courroie d'accessoires de mon Avenger ( ci joint référence de la pièce achetée) donc si quelqu'un l'a déjà fait sur son moteur CRD 2 L je suis preneur...  Ca a pas l'air bien compliqué si je me fis au tuto qu'avait fait Retrocbm mais je me méfie des choses qui ont l'air pas compliqués....!

Voilà la photo du tuto de Rétro qui montre l'écrou à débloquer...si c'est que ca et que ca passe sans rien démonter, ca à pas l'air sorcier je me dis....!

oui c'est le tendeur tu baisse la clé et le tendeur détend la courroie et plus qua l'enlever, en principe il y a un trou 3 mm sur le tendeur pour le bloqué

Vous parlez de ce trou pour une pige et bloquer le tendeur...bon je verrais bien en le faisant...!
Je posais la question parce que j'avais vu qu'il y avait un autre système sur les moteurs tdi WV mais ca dépend des années je crois...!

Tu n'est pas obligé de bloquer le galet, tu détend avec la clé, tu vire la courroie, tu relâche la tension sur la clé, le galet va remonter, tu change la courroie, et tu fais l'opé inverse

OK chef...

Voilà fait cet aprèm....Pas vraiment difficile mais compliqué quand on a pas de fosse ni de pont, pas évident de passer la main entre la tole et le moteur pour pouvoir réinstaller la courroie....Sinon plus de bruit aprés changement courroie et vérification des poulies qui ne présentent aucun jeu ni blocage....

Un petit croquis du chemin de la courroie...ca peut servir pour les prochains....! Surement le meme pour la caliber mais j'ai pas trouvé le shéma sur le net....!

oui a deux c'est mieux , ta eu raison pour le plan j'ai oublier de te le dire

lechti599 a écrit:

oui a deux c'est mieux , ta eu raison pour le plan j'ai oublier de te le dire

D'autant plus que je l'ai trouvé nulle part sur le net ( mais peut-etre pas assez cherché... ) Sinon j'enlève du MOPAR pour partir sur du Dayco, donc surement moins fiable dans le temps....

Hello
dayco et gates sont de très bonne marque

lechti599 a écrit:

Hello
dayco et gates sont de très bonne marque

lechti599 a écrit:

Hello
dayco et gates sont de très bonne marque

Pourtant les moins chères.... Courroie Dayco à 15 €

Salut à tous,

Je récupère mon caliber chez le carrossier aujourd'hui, et j'avais un bruit de ferraille qui glandouillait avant ça. Il me dit qu'un mécano de chez Fiat lui a dit que c'était le galet tendeur de la courroie accessoire. Déjà, je me demande si je peux faire ça tout seul, ou si je dois encore me faire déglinguer la CB chez Fiat.

Et en plus, je pense que vous allez me dire que tant que j'y suis , je devrais changer la courroie.
Des avis ?

Edit: Bon, je viens de regarder chez Oscaro, et la référence de ta courroie, il me dit que c'est pas pour le caliber ! c'est bien un 2.0l CRD que tu as ?
Dans ce cas, à titre purement indicatif, à ce jour, le kit complet chez eux, c'est à dire chez Gates c'est la ref: K086PK1718 , et ça comprend la courroie 6PK1718 (qui correspond à 6 rainures et 1718mm de longueur), le galet enrouleur T363430 et le galet tendeur T39227.
A ce prix, je pense qu'il faut pas trop se faire chier. Juste que je sais pas si je pourrais le faire avec mes grosses papattes d'ours !
Ta courroie semble plus longue 1733 au lieu de 1718, certes, c'est juste 15mm de plus, mais bon. . .

Tiens bizarre, c'est le même moulin qu'on a..??? Oui change la courroie à le faire...faut juste être un peu souple parce qu'il faut passer par dessous, à part que tu ai la possibilité de le faire sur un pont
Perso j'ai changé que la courroie parce que pas de jeu au niveau des galets
Tu as pas mis le prix...combien...,???

Du coup, vu qu'il y a suspicion au niveau d'Oscaro, je les prends chez Mister Auto, le kit complet, avec aussi la poulie d'alternateur (c'est certainement d'origine, et vu le sale bruit, j'ai pas envie de mégoter pour 23€, le tout me revient à 86€10 .

D'ailleurs, là aussi on me dit du 1718, donc, je vais supposer que c'est la bonne référence. En même temps, avec le jeu du galet tendeur, 15mm, c'est pas grand chose. je vais faire monter ça par mon gamin qui est mécano, et bien plus fin que moi, au moins, ça devrait le faire.

Tu verras c'est pas sorcier...Sinon je prends chez Mister auto quand ils ont ce que je recherche...super fournisseur, jamais de problème..!

Quelqu'un a-t-il déjà remplacé la poulie d'alternateur ? il parait qu'il faut un outil à la con spécial VW !

Sûrement pour bloquer la poulie. mais à ce compte là, regarde pour changer l’alternateur complet (surtout si tu as beaucoup de kms et/ou d'années), certes ce n'est pas le même budget.

En effet, faut pas exagérer ! l'alternateur, je l'ai testé, il a bien la pêche, alors ça attendra.

merci quand même.

Ceci dit, l'outil, c'est comme un embout torx ou ZXN, je sais pas encore, qui passe dans une grosse douille qui a un d'un côté 33 dents (comme un torx) et vers le haut, c'est une clé 6 pans normale.

Alors, pour ceux que ça intéresse et qui ne le saurait pas, sur l'alternateur, il y a une vis MALE ! La poulie vient se visser dessus. Donc, avec l'outil, la partie centrale (là où le gars a son cliquet doit rester immobile, c'est l'embout noir 33 dents que l'on doit faire tourner.
Bronxer, tu avais raison, la courroie d'origine était aussi une 1733 ! mais celle que j'ai eu dans le kit s'adapte nickel ! donc pas d'inquiétude, les 2 longueurs vont bien.

Ah oui, j'allais oublier, vu l'accès merdique, avec le gamin, on a enlevé la roue droite , puis le pare boue complet, et on a soulevé légèrement le moteur, pour que l'axe arrive nickel en face du trou. Il faut aussi enlever le point de masse avec un bon faisceau dessus, ça se fait vite et libère plein de place.

Merci pour le retour....