Bonjour,

voilà donc mon problème et si certains ont une expérience sur le sujet (il me semble bien que oui), je suis preneur de conseils si possibles.

le week-end dernier, opération entretien de base sur Mister D' George comme je l'appelle - en référence à Tex Avery pour les moins jeunes

5 bougies sont gentiment sorties et la sixième (cylindre central côté gauche) à résisté. inutile de préciser que depuis mes 14 ans je démonte des bougies sur tout un tas de véhicule, ce n'était donc pas une première expérimentale.

bref, dégrippant, re dégrippant choc thermique, que dalle, au lieu d'avoir toute la bougie le filetage est resté collé, et le reste (partie hexagonale et porcelaine) est sorti accroché au caoutchouc de la douille.

j'engage une queue de cochon, c'est ferme mais ça semble tourner millimètre par millimètre et bardaf, le carré reste dans l'empreinte, tout le reste est aussi coincé que le satané filetage.
qu'est-ce qui a pu se passer ??

bref une dépose de culasse est annoncée mais toutes les photos ou vidéos montre un moteur sorti du véhicule. Il faut vraiment déposer le moteur ?

merci pour vos avis éclairés.

Bonjour le 4.7 jamais fait mais si c'est dans la base des v8 courant pas besoin de démonter le moteur

sur mon 5.7 je l'ai fais trois fois

Voilà je peux pas dire plus

Désolé pas vu 3.7 alors je peux pas t'aider

Pareil qu'El Gringo....
Il est rare de devoir sortir le moteur pour déculasser, après, il faut parfois avoir les bons outils et des doigts de fée, je l'accorde..

Bonsoir El Gringo et Crazypete,
et merci pour cette première appréciation.
j'ai la RT de chez Haynes (en Anglais) et clairement ils ne font quasiment aucune distinctions entre le V6 3.7 et le V8 de 4.7 -
c'est vrai qu'ils ne parlent pas de pose moteur, et en relisant le sujet ils parent même de fabriques une cale de bois pour maintenir l'écart entre les tendeurs de chaîne secondaires. c'est vrai que parfois l'outillage préconisé n'est pas très accessible et quand on est pas mécano de métier ça fait un peu cher quand il y a une solution à la Macgyver.
j'espère ne pas accumuler les crasses et avoir un goujon qui casse au démontage. Je vous tiens au jus et je reste à l'écoute si quelqu'un a un conseil (ou une adresse de confiance...) - pour rappel je suis dans le nord et même si le moteur tourne, je ne prévois pas de l'emmener loin pour voir le docteur

toujours sans vouloir crisper les modérateurs, si quelqu'un a du recul sur les problèmes électriques (ou électroniques) je suis preneur pour résoudre la maladie de ma Chrysler. je vais fouiller les rubriques parce que là je suis à bout d'idées. j'irai développer le sujet dans la bonne case.

Au passage, puisque je n'ai pas encore droit aux MP, petite question à Crazypete : le véhicule a été acheté avec les modifs ou elles ont été faites dans un bouclard des environs ? Comines c'est presque à côté.

Les modifs ont été faites par moi-même
Et oui, Comines n'est pas très loin de Wattrelos.
Pour info, ma Charger vient de chez Stingray Motors, qui sont (étaient?) basés à Wattrelos, rue Georges SEGHERS, et Philippe, le patron, a aussi un atelier à Néchin, rue Trieu Ewil...

Modif faites par toi-même ? si tu n'es pas mécano de métier pense à te reconvertir !

la rue Seghers est tout près de chez moi et j'ignorais qu'il y avait eu ce genre d'enseigne dans mon patelin, mais Philippe et son équipe sont à la porte des bâtisseurs à Estaimpuis maintenant. Si je ne trouve pas de solution par moi même j'irai les voir mais ils sont débordés en permanence.

sinon bonne nouvelle, après une heure de chauffe au ralenti et le sacrifice (à la massette) d'une douille de 10, la queue de cochon est ressortie, je semblerait qu'il y a en Belgique un pro du perçage (pas de coffre fort !) qui a déjà sauvé la mise à un garagiste que je connais bien. apparemment il a déjà joué les passe muraille sur des injecteurs diesel de belle longueur.
Je vous tiens au jus. voilà 2 photos de la queue de cochon hybridée / douille 12 pans, sir le deuxième on voit le métal qui s'est ourlé.

Salut à tous,
j'ai finalement "sauvé les meubles" sans déculasser.

pas simple de trouver une perceuse angulaire, les forets et les tarauds mais après moult recherches, déplacements (Dunkerque, Seclin, Roubaix) j'ai réuni le matériel et fait usiner une partie des autres par les potes (Merci à Eric et Séb).

postulat : bougie cassée dans la culasse, la porcelaine est entièrement sortie avec la partie hexagonale donc il ne reste que le culot.

Première tentative à la queue de cochon (tourne à gauche) qui casse et par chance se décide à sortir après lui avoir enchâssé une douille, maigre sacrifice vu l'enjeu.

petite visite avec un endoscope venue (lentement) de chine et il n'y a rien à voir, sinon un truc rouillé.

Premier perçage à 15 pour ruiner le siège de la bougie, j'imaginais que c'était lui le fautif mais quand la deuxième queue de cochon à couiné (oui, elle est facile !) le verdict était certain, tout à collé.

Première proposition des bouclards, on perce tout on pose un filet rapporté. Si c'était un pas de vis foiré et un manque de matière, pourquoi pas, mais là j'ai trop de matière, le culot "bouche" le trou.

En quête d'un foret de 12,5 (et un de 12,75) queue longue mais les 150€ demandés me semblent exagérés. Va pour de la queue courte et une rallonge, taillés dans un porte conique de foret industriel.

Vu le mandrin de 8 sur la perceuse et la queue de forêt ) 13, il faut un bon coup de machine pour réduire tout ça.

Restait à trouver des tarauds de 14X1.25, je trouve un jeu ébaucheur + finisseur pour un gros billet de 20€ et un peu d'attente.

Depuis, tout roule et pour bien moins que les sommes faramineuses évoquées par les "pros".

Il me reste une "nouvelle question", vous mettez quoi comme liquide de refroidissement dans vos moteurs ? ma revue technique dit HOAT et dans le coin j'ai trouvé du OAT ou du Si-OAT... Merci pour vos réponses et bonne route à tous.

Stéphane

bravo pour ta peine, pour le résultat et pour le partage.

pour le liquide de refroidissement, il te faut du HOAT exclusivement, pas facile a trouver.

il y a de l'ancienne litterature sur le forum (tape HOAT dans recherche) mais la plupart des liens ne fonctionnent plus car trop ancien

tu trouveras du HOAT ainsi que tout autres fluides Mopar chez ATO24 en Allemagne
https://www.ato24.de/

merci the beast, mais le quel prendre ?

sur le MS 1206 il y a ecrit OAT et sur le MS 9769G il y a rien d'écrit ?