Je me suis inscrit deja.mais j ai pas reflechi j ai change de pseudo,la bas je suis MARLBORO MAN

gegedevaux a écrit:

wingchun a écrit:

C est un 3l crd .
Apres le v8 et le V6 , le portefeuille commençait a saigné.
De plus je prefere le break,j avais trouvé une 300 srt design touring dans la drome, mais l'intérieur me paraissait abimé sur les photos que j'ai reçu .

Wingchun,

Cette chrysler est elle équipée de sièges AV avec réglages lombaires conducteur ET passager ?

Merci d'avance de ta part et des Chrysleristes propriétaires de 300C Touring

J ai ete un peu long .désolé.entre polish et balade pas eu le temps.pour repondre ,oui il y a un reglage,l assez basique mais il existe

Par contre ,le reglage n est pas ajustable.c est a fond ou pas du tout.

Hello.....Je relance le sujet pour savoir si.. toujours content de la 300 C..?? Je me dirige vers ce modèle

J'espère que tu auras réponse........... wingchun ne s'est pas connecté depuis le 20/01/2019

Je tente , j'aimerai bien avoir un retour d'un proprio

Tu vise quelle motorisation.
J’en ai eu une pendant 6 ans et je suis co-admin du forum 300Cpassion.

Pour te dire que je connais bien le modèle.

Salut à toi....Je vais rechercher une 300 C CRD V6 Touring une fois que j'aurai vendu mon Avenger

Ok, donc un mazout. C’est un excellent moteur, il est indestructible si l’entretien est suivi.
Cependant il présente quelques défauts bien connu et récurent.

Le swirl tombe souvent en panne car il est mal positionné.
En général on règle le souci définitivement en le shuntant avec une résistance à quelques centimes.

Le cata se fissure au niveau d’une fixation.
Ça se ressoude très bien, mais nécessite la dépose de ce dernier. Environ 1h de boulot pour la dépose.

L’alternateur se trouve sous des raccords souple de gasoil. Donc à surveiller, sinon c’est la mort de ce dernier.

Les éléments du train avant sous sous dimensionné, donc ils s’usent très vite.
Ceci dit, on trouve toutes les pièces à de bons tarifs, et ça se remplace très facilement.

Et le truc le plus chiant, et personne n’y réchappe, c’est les joints du refroidisseur d’huile qui pisse.
Ça engendre des fuites au niveau de la jonction moteur/boite.
C’est de simples joints toriques à 2 balles mais le souci c’est que le refroidisseur se trouve au milieu du V
Donc l’acces est très compliqué.
Ceux qui réparent eux même mettent en général plus de 10h de MO

Voilà pour les défauts récurrents.

Merci beaucoup pour ces infos précieuses....J'ai la chance de pouvoir commander les pièces et de me les faire placer par des mécanos que je connais bien et qui font du bon boulot, en espérant qu'il connaisse un peu ce moteur mais bon comme c'est mercedes ca devrait aller...Encore faut il aussi que je trouve la bonne occasion dans un état correct.....En tous cas ca va me changer de passer d'un 2 litre à un 3 L
Sinon la vraie conso c'est quoi..?? J'ai vu qu'ils donnaient partout 8,1 de moyenne mixte

Table sur du 9l en usage mixte. En se faisant un peu plaisir.
Sur un trajet autoroutier tu peux descendre sous les 7l
Et en ville, forcément ça monte.
Mais on achète pas un mazout de 3l pour faire de la ville. Il y a des V8 pour ça. Loool

De la ville j'en fais pas trop, et vu la taille de l'engin dans les petites rues de Carcassonne vaut mieux pas trop s'y aventurer....sinon beaucoup d'autoroute entre Valenciennes et carcassonne

Je faisais aussi beaucoup de voies rapide.
Je tournais à 9l. Ceci dit j’étais en 22"

En tous cas merci pour tes infos....Je vous tiens au jus pour la suite des événements

Au plaisir de te recroiser sur le foto 300 C Tintin SRT 8 qui est une mine d'info
Pour l'instant un vrai kiff d'être au volant de cette voiture...de belles sensations....!

Cool...