Sur le diesel ça me semble plus courant et peut être plus efficace d'après ce que j'ai pu lire ici. Pingoumobile il l'a fait sur un 2.0 L CRD. Après avec un boitier Startech c sûr et garanti, connu et reconnu

Moi je crois que si je veux plus de puissance quitte a depenser je m achete un modele different fait pour genre SRT 4 plutot qu unbricolage couteux et incertain.

davpicker a écrit:

existe t-il une rubrique mentionnant tous le problemes rencontrés mais en modele essence pour voir.?

Salut David ,

cette rubrique n'existe pas pour deux raisons :

1) peu de version essence sur le forum
2) de ce qu'on peu en lire, peu de problème ...

merci de ces precisions Devy, je commencais fortement à regretter mon modele essence mais quand je vois les "soucis" du cdr....

On vire au hors sujet mais tant pis ...

concernant l'essence : même si j'aimais beaucoup le caliber en 1.8, je pense que le 2.0L CVT est le meilleur choix.

concernant les diesels : mis à part quelques caliber "véreux" qui cumulent les soucis dans l'ensemble il n'y a pas de gros problème. Et ce sont majoritairement des soucis connus sur les blocs VW. Autrement dit, on ne peut pas mettre çà sur le compte de Dodge.
çà n'engage que moi ( et çà va faire raler les 2-3 malheureux ), mais l'arrivée du caliber me semble réussi. Il ne faut pas oublier que c'est déjà un nouveau modèle et qu'en plus on lui a greffé un moteur VW.

Si comme c'était prévu au départ on avait eu un Caliber 2.0CVT je n'aurais probablement cèdé aussi facilement à ma femme pour son Voyager, qui lui est en BVA..

Rappel : Elle n'avait pas voulu le CVT de peur de ne pas apprècier la boite auto. Maintenant qu'elle a le Chrysler elle ne retournerait à la boite méca pour rien au monde ...
Ah !!! les femmes !!

Salut ,

alvin440 a écrit:

ah voui mauvaise traduction sur mon graphique

tu ne pensais tout de même pas que je n'y verais que du feu ..

Citation :

Sur le diesel ça me semble plus courant et peut être plus efficace d'après ce que j'ai pu lire ici

C'est aussi valable pour les moteurs turbo essence .. Tout simplement parcequ'il suffit de monter la pression du turbo pour augmenter instantanément la puissance ..


a+

Mais j'apprend Devy... j'apprend... en lisant ici Faut dire que ma culture mécanique se limite à regarder Turbo sur M6 et le dessin animé "Inital D"

La puce Startech me faisait de l'oeil avant d'avoir essayé mon moteur 2.0 L CRD, je n'en ressens plus l'intérêt. Par contre je sais pas... il est si mou du genoux que ça le 1.8 L essence ?? 150 cv ça doit quand même enmener son monde sans se faire claquer une veine au front

çà y est j'ai retrouvé la vidéo ...
https://dodge.forumpro.fr/liens-photos-videos-f6/video-0-120-km-h-de-l-interieure-t193.htm?highlight=vid%e9o+caliber

Devy a écrit:

C'est aussi valable pour les moteurs turbo essence .. Tout simplement parcequ'il suffit de monter la pression du turbo pour augmenter instantanément la puissance ..


a+

Le problème maintenant avec tous ces calculateurs c'est que l'ont fait plus ce que l'on veut.
Si le calculateur d'injection constate une valeur de pression de turbo trop élévée il passe soit en mode dégradé (plus rien sous le pied) et/ou affiche qu'il y a un problème d'injection au combiné.

c'est vrai que sur cette video on dirait vraiment un avion de chasse. moi j'ai un bi-plan je crois

Salut ,

Retrocbm a écrit:

Le problème maintenant avec tous ces calculateurs c'est que l'ont fait plus ce que l'on veut.
Si le calculateur d'injection constate une valeur de pression de turbo trop élévée il passe soit en mode dégradé (plus rien sous le pied) et/ou affiche qu'il y a un problème d'injection au combiné.

oui il faut aussi modifier certains paramètres ou tromper le calculateur.
ce que je voulais dire c'est que dans le principe avec un moteur turbo il suffit de le faire souffler plus fort ..
C'est déjà ce qui se fesait mécaniquement sur les vieux turbo en dérèglant la soupape du wastegate ..
enfin je pense que là tu en sais plus que moi ....

a+

salut a tous , j ai deja eu quelques diesel ( 1.9 tdi) que j ai fait reprogammer entre autre un chez powerchips et la derniere chez AFtech . aucuns soucis , que du bonheur.
l avantage d une reprog c est qu en cas de pépin , l expert peut le voir uniquement en mettant la voiture sur un banc ( il me semble) , parcontre la puce elle, est visible...
maintenant je passe au 2.0 crd sur caliber , quelqu un a deja fait une reprog ?
si oui , avez vous rencontré des soucis ? remarqué un gain en conso ? combien de km avez vous deja fait avec ?
merci

Caliber68 a écrit:

salut a tous , j ai deja eu quelques diesel ( 1.9 tdi) que j ai fait reprogammer entre autre un chez powerchips et la derniere chez AFtech . aucuns soucis , que du bonheur.
l avantage d une reprog c est qu en cas de pépin , l expert peut le voir uniquement en mettant la voiture sur un banc ( il me semble) , parcontre la puce elle, est visible...
maintenant je passe au 2.0 crd sur caliber , quelqu un a deja fait une reprog ?
si oui , avez vous rencontré des soucis ? remarqué un gain en conso ?  combien de km avez vous deja fait avec ?
merci

Parle en avec Retrocbm, il me semble qu'il a reprogrammé sa caliber