Salut les gars
Suite à un bruit depuis quelques temps comme un gros souffle à l'accélération et aprés avoir été vue deux fois par mécanos j'ai enfin découvert d'ou venait le problème en espérant que le turbo n'était pas HS car d'origine...! Finalement après maintes recherches infructueuses sur les durites turbo j'ai eu l'idée de démonter le PC avant et regarder les duites bien cachées dans le PC à droite du radiateur. Grosse surprise en découvrant une belle estafilade sur petite durite courbée qui remonte le long du radiateur et qui prolonge l'intercooler.
Voilà une photo évocatrice. Plus qu'a trouvée la bonne pièce et la changer...Voili voilou...!

Un vrai archéologue et une patience de moine.

Merci...Oui pas facile à voir si on prend pas la patience de démonter ( ce que n'ont pas fait les mécanos d'ailleurs) Le problème c'est que je vois pas l'autre bout de la durite, peut-être en démontant la calandre..??

Bon courage pour la continuation de tes travaux de remplacement..........
Mais comment est ce possible alors que cette durite n'est soumise qu'à peu de contrainte ???
Lié au vieillissement

oui Gégé, regardes ta vielle durite, avec un mirroir, tu auras la confirmation, avec l'age elle rabougrie !!!!

(désolé Gégé, elle était trop tentante celle là !!! )

plus sérieusement, les durites de turbo sont soumises a des variations de pressions importantes (gonflage, dégonflage, c'est assez spectaculaire d'ailleurs, on croirait qu'elles vont exploser même)

et à rajouter l'âge là-dessus, elles finissent par craquer.

@bronxer a raison, la plupart des mécanos en concession font des diagnostics a la valise, sans même regarder le moteur des fois, ou très superficiellement.

quand on est "M. Toulemonde" on peut pas faire autrement, on valide et on paie.

quand on est "M. Bricoleur" on cherche a comprendre, et des fois on trouve

et quand on est "M. Mécano" la question se pose pas !!!!

arno aero a écrit:

oui Gégé, regardes ta vielle durite, avec un miroir, tu auras la confirmation, avec l'age elle rabougrie  !!!!

En même temps, .........vu l'hypothétique future utilisation.............si tu vois ce que je veux dire !!!

ne vends pas la mèche Gégé, faut laisser Muriel croire que Laurent va lui faire l'amour sauvagement encore dans 20 ans ...


bon HS terminer, revenons aux durites .

Bien joué Bruno !!

Oui les gars beaucoup de pression dans cette durite ( je parle de celle de la voiture bien sur lol) Rien qu'a voir le bruit de souffle que ca faisait à l'accélération, terrible...! Là j'ai fait une réparation de fortune mais qui tient avec colle glu super contact et bout de chambre à air vélo... Le problème est que je n'arrive pas à voir la durite entière et je veux pas me planter au niveau de la commande
Quand j'irai mieux va falloir je pense démonter le PC avant pour y voir plus clair...!

sur mon Pathfinder, le gonflement de la durite est si spectaculaire, que je l'ai "armé" avec des colliers rilsan tous les 2 cms pour limiter le gonflement

Tu la change pas..????

non, c'est prévu comme ça, c'est spectaculaire mais normal, j'en avais parlé a mon mecano aux premieres revisions qui me l'avait confirmé.

après, les colliers permettent de limiter la déformation, justement pour préserver sa durée de vie, et qu'elle frotte sur d'autre pièces a proximité.

certains l'ont même remplacer par une pièce de tube inox, fabriqué eux mêmes ou disponible en kit à l'époque, en invoquant que le gonflement provoquait une très légère perte de puissance car l'air "stockée" dans le gonflement manquait au moteur .... c'était a mon avis du titillage pour gagner hypothétiquement 1/4 de cheval !!!!

J'ai enfin cette durite qui va à l'échangeur donc et bien planquée derrière le PC coté droit de la voiture...Trouvé chez FIAT qui ont encore à Carca le logiciel Dodge et qui peuvent encore me dépanner à l'occasion....Ca m'a fait 72 € avec une petite ristourne...! Produit MOPAR qui a l'air bien plus costaud que ce qu'on voit sur internet pour à peu prés le même prix...!
Plus qu'a le placer, une petite heure de boulot parce qu'il faut tomber une partie du PC quand même...!

Tout ça pour ça....

Courage à toi, tu en vois le bout.

Sur mon nitro, j'en à la deuxième changée !
Les contraintes sont terribles pour nos durites !

belerophon a écrit:

Tout ça pour ça....

Courage à toi, tu en vois le bout.

C'est souvent par les plus petits trucs qu'on est emmerdé....Je l'avais bien vu sur le net mais j'ai préféré assuré avec de l'origine...!
Oui superbee rien qu'a voir le boucan que ça faisait à chaque accélération je pense dire qu'il y a beaucoup d'air qui passe la dedans...et il y a de l'huile aussi donc renforcée et prévue pour de hautes températures..!

Pour info et peut être ça peut servir c'est la même que celle là sur ebay 25 € de moins mais je pense avec aussi de la qualité en moins donc j'ai préféré assuré avec une pièce d'origine...!

https://www.ebay.fr/itm/DODGE-AVENGER-CHRYSLER-SEBRING-2-0-TUYAU-DINTERCOOLER-TURBO-DURITE-04891790AB/293218725404?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20160323102634%26meid%3D15919cd70dd94da09eb1a8d15bef9886%26pid%3D100623%26rk%3D5%26rkt%3D5%26sd%3D292425166404%26itm%3D293218725404%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganic&_trksid=p2047675.c100623.m-1

Voilà.... durite changée par mes deux petits mécanos qui me dépannent bien...J'ai bien fait de pas le faire moi même car tout à fait récupéré de pu..tain de covid...Ils en ont bavé car la durite mopar a des colliers sertis qui peuvent pas tourner pour bien les serrer, et celui coté échangeur s'est retrouvé contre la tôle.... Le gars a galéré pendant obligé de passer par dessous ce qui est normal mais aussi de travailler par dessus....Il a été obligé de modifier les colliers pour bien serrer la bête...ce qui est dommage pour une durite de 20 cm à ce prix....! Pour 40 € qu'ils m'ont demandé plus le passage valise pour enlever le défaut moteur ils se sont bien fait chier quand même...!
Voilà pour le petit compte rendu...!

Merci du retour.