Bonjour à tous,
Je suis tombé raide devant un dodge 2500 cummins, alors je voudrais d'abord savoir qu'elle est la fiabilité du morceau et les piéges à eviter pour un achat.
j'ai vu que les derniers messages au sujet du 2500 étaient déja ancien. EST CE QUE C'EST FINI ???????? YEN A PLUS ??????? Noooooooooon
HELP ME

pour commencer, il faut le permis PL pour pouvoir rouler avec un 2500

Ok déja C mort, je croyais que c'était le 3500 en PL et lu quelques annonces (il me semble) des 2500 en VL.
En tous cas merci pour ta réponse..... (Té sûr ?)

J'ai failli faire l'erreur en début d'année aussi. J'ai vérifié et c'est belle et bien interdit..
Heureusement que les personnes du forum me l'ont dit sinon c'était là galère assuré !

D'accord mais par qui. Si la carte grise est en VL ou est le loup ?
Crdlt

Les Cummins sont des machines de guerre réputée increvable. Les cummins turbo c'est encore mieux

En Belgique un 2500 cummins pas de permis PL ( C pour nous) mais ils peuvent être en PL (C).

C'est une gare grise qui a été faite à l'époque où cela était encore possible. Mais apparemment si aujourd'hui la carte grise change de nom ils vont te la repasser en PL ou alors si un jour accident grave et qu'ils trouvent que le ptac est supérieur à 3t5 deriere je te laisse imaginer les problèmes :/

Donc c'était mieux avant, quel pays de c.
Ce qui me plaisait c'était la gueule du RAM (98/00) avec un moteur diesel (pour l'entreprise c mieux).
Je suppose que c'est la même chose avec un Ford ou Chevrolet mazout?

le Cummins est bien parce qu'il a beaucoup de couple, pour tracter ou charger mais franchement je préfere l'essence, plus beau son, pas d'odeur de gaz d'échappement diesel, pas de fumée noir, et plus courant chez nous. en Belgique un essence monté au gaz est avantageux vu le prix du gaz, en france ça l'est moins mais je pense malgré tout que le gaz est moins cher que le diesel. Un cummins consomme quand même pas mal donc c'est pas forcément plus avantageux

lucb a écrit:

Donc c'était mieux avant, quel pays de c.
Ce qui me plaisait c'était la gueule du RAM (98/00) avec un moteur diesel (pour l'entreprise c mieux).
Je suppose que c'est la même chose avec un Ford ou Chevrolet mazout?

En Belgique, on sait les immatriculé en véhicule normaux permis voiture.

Voilà un 3500

C'est pas une question de savoir ou non, le problème, c'est nos lois française a la con

Salut,
J'ai pas dis mon dernier mot.
Je voudrais bien rouler avec le V8 essence mais voilà on peut toujours pas recuperer la tva sur l'essence. Le texte de loi vient d'être recalé ( c'est débile, moi qui voulait passer à l'essence pour moins poluer HAHA!) .
Quelqu'un peut il me renseigner sur le ptac d'un ram cummins svp

Luc

ah oui vous avez cette loi la sur la TVA idiot à l'heure ou l'on veut revenir à l'essence

Je suis possesseur d'un Ram 2500 6,7 cummins, homologué en France, papiers en règle, le véhicule pèse 3250 kg, je l'ai pesé moi même, donc, ce n'est pas un PL, c'est sûr, par contre homologué pour 5, alors que c'est un 6 places. J'ai le droit de tracter 3500 kg avec, aux USA, 7500 kg (sur selette).
C'est vraiment un tracteur, ça sert à tracter, avec le couple de 880 nm à 1600 tours. La conso est raisonnable, au régulateur, à 120 km, 13 litres au cent, en tractant ma 3 essieux avec 2 tonnes dedans, environ 16 litres à 120, le maxi que j'ai fais en tractant lourd et à 140, 21 litres.

Le soucis c'est que le ptac tient compte des passagers aussi... donc on peut homologue des 2500 ou autre mais avec 1 personne soit le conducteur ou une autre personne max et aucune charge utile.
D'après se qu'on m'a expliqué c'est ça. Sinon tout les 2500 pourrait être homologue sachant qu'ils ne dépassent pas 3T5.

Salut à tous,
Oliwood me redonnait espoir et paf.
Question à Oliwood,
Tu as obtenu ta cg déjà française ou c'est toi qui à fait homologuer ton ram?
La question en fait est là. D'après ce que j'ai pu lire ils (ceux qui pensent pour nous et nous veulent du bien en nous pompant notre pognon) peuvent nous bloquer la cg... et toc dans le c lulu.
Je vais tenter de joindre le service cg du coin et leur poser la question, peut-être que si je tombe sur quelqu'un qui à passé un bon week-end, qui à pris son café et que son équipe de foot préférée à gagnée j'aurais une réponse.
L'espoir est dans le Cummins
Cordialement
Luc

j'ai eu mon ram homologué, et aujourd'hui, il est impossible à homologuer, il faut que tu en trouves un homologué, ça existe, moi, j'ai trouvé le miens, avec 67000 milles, je l'ai payé 30000 euros.

Tous les spécialistes à qui j'ai demandé pour homologuer un 6,7 cummins m'ont dit "impossible" à faire, à part quelques cas isolés ou ils ont réussit comme le miens, mais qui a été fait il y à 5 ans environ. Effectivement, quand on est 5 dedans, on ne peu plus charger, sinon surcharge.

Donc  tu n'as  eu aucun  problème quand  tu as  fait ta carte  grise. Moi  je cherche  un  5.9 ancien donc je pense  moins  lourd, un cabine agrandie porte arrière  antagonistes  le surpoid  m'en fout,  de toute façon quand  je charge  mon 3t5 la limite  est toujours  largement  dépassée mon dmax aussi. De plus en cas  de surcharge  le pv n'est pas  proportionnel aux kilos dépassé,  alors!!

Salut, je suis moi même possesseur d'un Dodge Ram 2500 5.9 Cummins boite manuel de 2003. Ici en suisse on a le droit de roulé avec le permis voiture normal mais comme le mien je suis limité a 3 places sur 6, et rien le droit de chargé dessus.
Salutations

Magnifique, slurp, miam !!!!

Merci beaucoup

Salut,
Du coup je crois que je vais me tourner sur un ford f 250 7.3 cabine approfondie. POIDS 2.5T
wHY NOT

Pour le poids et l'homologation c'est pareil.
C'est pas la marque qui change le poids.
Un f250 c'est près de 3 t ... à vide sans fluide ! Comme un ram 2500 ils se tiennent.

hé oui..en fait tu déplaces le problème
les séries 150, 250, 350, 450, etc...chez Ford sont l'équivalent des 1500, 2500, 3500, etc...de chez Dodge en terme de chassis