Est ce que vous repassez en 2sd quand vous decelérez ou bien passez vous de la 3eme au point mort , en arrivant a un feu rouge par exemple.
Et cela a t il une incidence sur le calculateur comme sa façon de conduire en general.
Vous reconnaitrez bien lla mes questions de super pro de l automobile et la mecanique en general

Pas facile comme question, personnellement je rétrograde en 2ème mais certains te diront qu'il est préférable d'user des plaquettes de freins que plutôt d'user son disque d'embrayage
A toi de voir

moi je passe de la 3eme a la 2eme pour le frein moteur !! et demarre souvent en 2eme ! tout le temp en descente

moi je fais la même chose que toi Frédérique. je passe directement au point mort quand arrive un feu, bien sur tout depend de la vitesse. mais en ville je fais comme cà

j'utilise au maximum le frein moteur. Donc je rétrograde en 2sd. Une fois à l'arrêt, je passe au point mort.

Je dirais que tout dépend de la vitesse d'arrivée sur le feu 'rouge', s'il est rouge et que je le vois de loin je laisse l'auto se ralentir toute seule en arrêtant d'accelerer et en rétrogradant pour freiner ; s'il passe au rouge quand j'arrive je doit freiner plus vite donc je freine au frein et en 3e quand j'y suis, je ne pense pas que cela soit utile de rétrograder ses vitesses si on doit s'arrêter en 10 mètres... mais j'ai peut être une méthode strange en plus j'écrase souvent l'embrayage avant de freiner pour ne plus entendre le moteur... bof je ne sais po si l'ordi est capable de voir qu'il a tourné a tel ou tel rapport moteur au freinage et a l'arrêt pour en tenir compte dans la moyenne...

moi j utilise toujour le frein moteur

Je suis aussi un partisan du frein moteur.
Je n'ai changé pratiquement jamais de plaquettes de freins sur mes autres véhicules ( tous les 50000 kms voir 60000 kms ).
J'ai l'habitude de conduire en montagne donc peu de freinages.
Il faut toujours rouler une vitesse en dessous plutôt que de freiner, et en plus on consomme moins !

C'est vrai cela depend de la vitesse.J'essaye d'utiliser aussi au max le

frein moteur mais j'ai la facheus abitude de passer aussi troisieme point

mort..

Justement tu parles de conduites fred quand j'ai eu mon caliber je savais

pas trop quand passer la 6 em.Je crois que c'est vraiment une vitesse a

ne pas passé si on roule a 90 si non on consome.j'ai des bonne partie

de route ici a 90 et au debut je passais la 6 mais ma conso etais

bien plus importante car regime moteur trop bas..

Vous confirmez les un et les autres ???

On fait comme on veut tant que l'on ne fait pas brouter* en freinant sans débrayer...

*pour un bélier ce serait normal, mais le moteur n'apprécierait pas !!!

fred'odge a écrit:

C'est vrai cela depend de la vitesse.J'essaye d'utiliser aussi au max le

frein moteur mais j'ai la facheus abitude de passer aussi troisieme point

mort..

Justement tu parles de conduites fred quand j'ai eu mon caliber je savais

pas trop quand passer la 6 em.Je crois que c'est vraiment une vitesse a

ne pas passé si on roule a 90 si non on consome.j'ai des bonne partie

de route ici a 90 et au debut je passais la 6 mais ma conso etais

bien plus importante car regime moteur trop bas..

Vous confirmez les un et les autres ???

C'est dommage que l'ordinateur de bord n'indique pas en temps réel la consommation instantanée, le tout c'est de ne pas faire crevé le moteur.
Théoriquement moins le moteur tourne vite moins il consomme et cela tout en essayant de rester dans la plage du couple mininum.

Retrocbm a écrit:

fred'odge a écrit:

C'est vrai cela depend de la vitesse.J'essaye d'utiliser aussi au max le

frein moteur mais j'ai la facheus abitude de passer aussi troisieme point

mort..

Justement tu parles de conduites fred quand j'ai eu mon caliber je savais

pas trop quand passer la 6 em.Je crois que c'est vraiment une vitesse a

ne pas passé si on roule a 90 si non on consome.j'ai des bonne partie

de route ici a 90 et au debut je passais la 6 mais ma conso etais

bien plus importante car regime moteur trop bas..

Vous confirmez les un et les autres ???

C'est dommage que l'ordinateur de bord n'indique pas en temps réel la consommation instantanée, le tout c'est de ne pas faire crevé le moteur.
Théoriquement moins le moteur tourne vite moins il consomme et cela tout en essayant de rester dans la plage du couple mininum.

Pour aller plus loin dans le raisonnement on peut dire que la plage idéale de fonctionnement du moteur se trouve entre le régime du couple maxi et le régime de la puissance maxi.

Soit pour le diesel 2.0 => 2.500 trs/min à 4.000 trs/min.


Pour les versions essence, la règle peut s'appliquer pour une conduite plutôt "sportive" mais peu économique, ça donne :

1.8VVT => 5.200 trs/min à 6.500 trs/min
2.0VVT => 5.100 trs/min à 6.400 trs/min (en mode séquentiel, bien sûr !)

De très bonnes reprises mais une autonomie réduite à 300-350 km par plein !

d ailleur en utilisant le frein sur ma fiesta les plaquette avais 90.000 borne est elles ete encore bonne boon aussi je fait enormement d autoroute

Eh ben dis donc , c est un dossier complet , merci