Bonjour a tous

quand faus il faire la vidange moteur , boite auto , boite de transfére et les ponts ?

combien de km et avec quelle huile ?

j'ai un Dodge RAM 1500 5.9 magnum 4x4

???

Kikou
perso je compte faire aussi cette operation
je vai me et je te dit

ok ok

Bonsoir,

Ben, en dehors des intervals recommandés par Dodge, moi, je fais une double vidange à chaque printemps + grand entretien (bougies et filtres).

Je vais faire les ponts aussi cette semaine (le glissement limité se fait entendre) - normalement cela dépend si tu tractes beaucoup ou pas. Attention de ne pas oublier l'additif pour GL, indispensable pour le pont arrière!

La boîte ... ben si as au moins le niveau, c'est pas un luxe de la faire aussi si tu ne sais pas quand elle a été faite pour la dernière fois!

Voilà

A+!

BernieB a écrit:

Je vais faire les ponts aussi cette semaine (le glissement limité se fait entendre) - normalement cela dépend si tu tractes beaucoup ou pas. Attention de ne pas oublier l'additif pour GL, indispensable pour le pont arrière!

Le glissement limité était une option, tout le monde ne l'a pas. Additif uniquement dans ce cas, sinon huile de pont 75W-140 si je me souvient bien.
Pour le moteur, 10W-40 semi c'est parfait pour nos contrées. Moi je vidange pas spécialement, car je consomme assez bien d'huile et je rajoute régulièrement 1 litre de fraiche
Pour la boite, si ton niveau est bon et que l'huile est pas dégueu, tu es tranquille. En cas de vidange, ATF+4 (Automatic Transmission Fluid) et nul besoin de courir après la Mopar hors de prix et introuvable, celle ne Norauto va très bien !!

BernieB a écrit:

Bonsoir,

Ben, en dehors des intervals recommandés par Dodge, moi, je fais une double vidange à chaque printemps + grand entretien (bougies et filtres).

Je vais faire les ponts aussi cette semaine (le glissement limité se fait entendre) - normalement cela dépend si tu tractes beaucoup ou pas. Attention de ne pas oublier l'additif pour GL, indispensable pour le pont arrière!

La boîte ... ben si as au moins le niveau, c'est pas un luxe de la faire aussi si tu ne sais pas quand elle a été faite pour la dernière fois!

Voilà

A+!

moteur et boite 9 mille km

le reste je c'est pas


donc c'est pour sa j'aimerais faire tout comme sa je c'est ou j'en suis

tout les combien de km et quelle huile ?

je compte pas tracter souvent

mais quesqu'il y a a faire quand tu tracte

je le serais si un jour ...

herisse a écrit:

BernieB a écrit:

Je vais faire les ponts aussi cette semaine (le glissement limité se fait entendre) - normalement cela dépend si tu tractes beaucoup ou pas. Attention de ne pas oublier l'additif pour GL, indispensable pour le pont arrière!

Le glissement limité était une option, tout le monde ne l'a pas. Additif uniquement dans ce cas, sinon huile de pont 75W-140 si je me souvient bien.
Pour le moteur, 10W-40 semi c'est parfait pour nos contrées. Moi je vidange pas spécialement, car je consomme assez bien d'huile et je rajoute régulièrement 1 litre de fraiche
Pour la boite, si ton niveau est bon et que l'huile est pas dégueu, tu es tranquille. En cas de vidange, ATF+4 (Automatic Transmission Fluid) et nul besoin de courir après la Mopar hors de prix et introuvable, celle ne Norauto va très bien !!

moi aussi il en mange in peu


10w40

le garc avens moi avais 5w30 j'ai vue sa sur le peut de papier d'entretien

et j'ai vue de la 5w30 en bidon de 5l 40 euros c'est de la total ou elf c'est bon sa ?

kikou Bernie B
kenten tu par double vidange
et kenten tu par (le glissement limité se fait entendre)
et kenten tu quan tu di additif pour GL, indispensable pour le pont arrière!
merci d'être plus précis car je compren pas trop

A dire vrai ... autant tout faire d'un coup ... ça ne coutera que le prix de l'huile et des filtres ...
Et c'est vital pour le Ram ... plus tu le fais régulièrement, mieux il aimera!

Moteur j'ai pris de la 15W40 (+/- 5L)
Boîte ATF +4
Pont avant 75W90 (2,25L) ou 75W140
Pont arrière 75W140 (2,10L) + additif (0,10L)

si tu tractes, il faut faire les vidanges plus souvent ...

1500ramv8 a écrit:

de la 5w30 en bidon de 5l 40 euros c'est de la total ou elf c'est bon sa ?

Oui c'est bon, c'est celle préconisée constructeur. Elle est plus chère que la 10W40 qui va tout aussi bien pour notre climat

dodge33720 a écrit:

kikou Bernie B
kenten tu par double vidange
et kenten tu par (le glissement limité se fait entendre)
et kenten tu quan tu di additif pour GL, indispensable pour le pont arrière!

Bonsoir,

Pour la double vidange: je vidange la mauvaise huile puis je remets une huile pas chère (sans changer le filtre).
Je fais tourner le moteur 10-15 min. Puis je fais la vidange normale, huile + filtre. Ca nettoye vraiment bien le moteur ... la 2e huile est encore bien sale (restant du filtre et des parrois du moteur).

Le glissement limité (qui est une option, merci Herisse ) qui a pour effet de redonner de la motricité à une roue lorsque l'autre roue est dans le vide - grâce à des disques qui viennent se resserer dans le différentiel. c'est pas aussi efficace qu'un blocage mais c'est pas mal.

Ce système DOIT toujours avoir une huile enrichie en additif pour GL ...

voilà!

A+

herisse a écrit:

1500ramv8 a écrit:

de la 5w30 en bidon de 5l 40 euros c'est de la total ou elf c'est bon sa ?

Oui c'est bon, c'est celle préconisée constructeur. Elle est plus chère que la 10W40 qui va tout aussi bien pour notre climat

ok bon bah je c'est maintenant ( je vais continuer en 5w30 pas beaucoup plus cher )

je vous remerci le garc a bientot

kikou
oui mais comment savoir si je possède ce sisteme de glissement limiter sur mon Ram

toute ces videnges se fon tou les combien de kilomètre

dodge33720 a écrit:

oui mais comment savoir si n'a ce sisteme de glissement limiter

toute ces videnges se fon tou les combien de kilomètre

oui tout les combiens de kilomètre ?

Bonjour à tous,

Je suis ce post car je me demande si le ronronnement que j'entends n'est pas ce fameux GL?? Comment se traduit "Le GL se fait entendre" ??
J'ai mon ronronnement sourd dont j'ai parlé dans un autre post mais j'ai remarqué que lorsque je roule et que je prends un long virage sur la droite je l'entends quasiment plus alors que vers la gauche le bruit se maintiens.
Je me pose la question de savoir si ce "ronronnement " viendrai de ce GL ou de la pompe d'assistance de direction???

Un petit peu d'aide sur ce sujet.

Merci

Cdlt

Stéph.

Bonjour Steph,

Pour vérifier le GL, il faut faire des 8 avec ton Ram (sur un parking par exemple).
En ligne droite, il ne doit pas y avoir de ron-ron.
Le bruit va s'entendre lorsque, en tournant, les roues vont avoir une vitesse de rotation différente ... puis égale ... puis de nouveau différente ...

Euh ... pour la pompe ... ca devrait faire le même bruit que tu tournes à gauche ou a droite, non?
Vérifie par sécurité le niveau d'huile de DA.

Voilà!

A+

Re,

Ben écoute je sais pas trop pour la pompe, c'est une réflexion à voix haute car je cherche la source de ce bruit qui est fort désagréable et pénible à la longue de toutes les façons pas normal...
Bref je viens de contrôler le niveau de liquide de BA certe il en manque un peu mais je ne suis pas au niveau critique je vais compléter au cas ou, y-a-t-il une référence spéciale pour ce liquide de DA??

Merci

Cdlt

Stéph.

Pour la boite, c'est de la ATF+4 (Automatic Transmission Fluid)

A+

Bernie

Boite (BA) oui ok ça j'avais vu mais DA c'est différent non??

Cdlt

Stéph.

dodge33720 a écrit:

oui mais comment savoir si n'a ce sisteme de glissement limiter

toute ces videnges se fon tou les combien de kilomètre

Sans ce système, lorsque une des 2 roues arrière ne touche plus le sol, elle tourne dans le vide et l'autre reste totalement immobile. En levant le pont arrière et en faisant tourner une roue, l'autre devrait aussi bouger (moins vite car c'est pas du 100%)

une bonne définition du Net ...

"Différentiels à glissement limité

Les différentiels à glissement limité, communément appelé « autobloquant » sont de plus en plus utilisés par les manufacturiers automobiles. Il y a quelques années, ceux-ci étaient réservés uniquement aux véhicules sport de performance ou haut de gamme. Leur usage est aussi très répandu en course automobile où on le surnomme « limited slip ».

Ce type de différentiel offre des avantages indéniables en terme d’adhérence.

Lorsqu’une voiture est équipée d’un différentiel « standard », celui-ci à comme inconvénient d’attribuer la puissance à la roue offrant le moins d’adhérence, ce qui amplifie le phénomène le patinage. En hiver, il n’est pas rare d’apercevoir une voiture enlisée dans la neige alors que seulement une des deux roues motrices est en mouvement. Habituellement, c’est la roue située sur la glace qui tourne tandis que l’autre reste inactive. Ce phénomène n’aide pas du tout le pauvre automobiliste qui essaie de se sortir de cette fâcheuse situation.

Grâce à un système d’embrayage interne constitué de disques de friction, le différentiel autobloquant détecte le patinage des roues et est en mesure de transférer la puissance de façon égale aux deux roues.

"

Pour la fréqunce de vidange, je vais regarder dans le manuel d'atelier (je l'ai téléchargé du Net en anglais)

A+

Bernie.

BernieB a écrit:

dodge33720 a écrit:

oui mais comment savoir si n'a ce sisteme de glissement limiter

toute ces videnges se fon tou les combien de kilomètre

Sans ce système, lorsque une des 2 roues arrière ne touche plus le sol, elle tourne dans le vide et l'autre reste totalement immobile. En levant le pont arrière et en faisant tourner une roue, l'autre devrait aussi bouger (moins vite car c'est pas du 100%)

une bonne définition du Net ...

"Différentiels à glissement limité

Les différentiels à glissement limité, communément appelé « autobloquant » sont de plus en plus utilisés par les manufacturiers automobiles. Il y a quelques années, ceux-ci étaient réservés uniquement aux véhicules sport de performance ou haut de gamme. Leur usage est aussi très répandu en course automobile où on le surnomme « limited slip ».

Ce type de différentiel offre des avantages indéniables en terme d’adhérence.

Lorsqu’une voiture est équipée d’un différentiel « standard », celui-ci à comme inconvénient d’attribuer la puissance à la roue offrant le moins d’adhérence, ce qui amplifie le phénomène le patinage. En hiver, il n’est pas rare d’apercevoir une voiture enlisée dans la neige alors que seulement une des deux roues motrices est en mouvement. Habituellement, c’est la roue située sur la glace qui tourne tandis que l’autre reste inactive. Ce phénomène n’aide pas du tout le pauvre automobiliste qui essaie de se sortir de cette fâcheuse situation.

Grâce à un système d’embrayage interne constitué de disques de friction, le différentiel autobloquant détecte le patinage des roues et est en mesure de transférer la puissance de façon égale aux deux roues.

"

Pour la fréqunce de vidange, je vais regarder dans le manuel d'atelier (je l'ai téléchargé du Net en anglais)

A+

Bernie.

oui bah c'est le crabo enfette ?

1500ramv8 a écrit:

oui bah c'est le crabo enfette ?

Le crabot utilise des engrenages. Le GL utilise des disques.

Sinon ça a l'air d'être ça ...

Bernie.

ok ok

on peut le savoir avec le VIN si votre truck est équipé du GL ou pas