Outillage nécessaire: Clé plate, à œil, à pipe et à douille. Tournevis plat. Maillet. Marteau. Clé à ergot. Clé à griffe. Pince multiprise. un arrache rotule.
Clé de:11, 12, 13, 18, 19, 21, 22, 24, 38 et 46. Clé six pans (allen) de 27. Un établi avec un étau.

Positionner les roues droites, ainsi que le volant.

Dépose des roues et mises sur chandelles.

Dépose des écrous de rotules(clé de 21) et désolidarisation des rotules (avec un arrache rotule si vous les remplacés) comme je les conservais, je les ais frappé au marteau sur les embouts de maintien des tiges filetés.

Dépose de fixation de la crémaillère (clé de 24 et 46) n'ayant pas de clé de 46, j'ai utilisé une clé à griffe.

Dépose du cardan de direction (clé de 13) Bien repérer la position de la direction pour le remontage afin d'avoir le volant droit.
PS: j'ai déposé le passage de roue côté gauche pour une meilleure accessibilité.

Dépose des 2 durites, retour, celle du haut (clé de 19)  et haute pression, celle du bas (clé de 18)
Prévoir un bac de récupération pour l'huile de direction.

Voilà la direction est déposée.

Un bon nettoyage s'impose et le démontage peu commencer.

Avant démontage, j'ai mesuré la distance entre l'écrou de 38 des biellettes et le rebord des rotules.Un côte, 45,5 cm et l'autre 45,6 cm,
de façon à repositionner les rotules aux mêmes endroits pour avoir un parallélisme le plus proche.
Démontage des rotules (clé de 22 pour le maintien et clé de 24 pour le contre écrou) dépose des rotules, contre écrou et des 2 soufflets.
Dépose de 2 biellettes (clé de 38) Maintenir la crémaillère dans l'étau et forcer, car il sont tenus avec du frein filet.

Dépose du bouchon plastique (clé de 32) et du boulon de l'arbre d'entrainement (clé de 21)

Dépose du bouchon alu du tendeur (clé 6 pans allen de 27)

Dépose du bouchon et du ressort et du patin de tension.

Patin de tension.


Dépose des durites métalliques.


Dépose du corps d'arbre d'entrainement. (clé de 13) Bien repérer la position de l'arbre pour le remontage afin de garder le volant droit.
Équilibré l'arbre de crémaillère et faire un repère sur le corps d'arbre d'entrainement avec la position de la came.

Dépose de la bague de retenu avec une clé à ergot.

Faire tourner la bague avec la clé à ergot jusqu'à apercevoir le bout de l'agrafe de retenu.

Tourné dans le sens inverse pour dégager l'agrafe.


Dépose de l'agrafe et de la bague.

Dépose de l'arbre de crémaillère, du guide et du joint spi côté droit. Pour extraire le joint spi de gauche, il se situe au fond
du vérin et impossible de le pousser par le côté gauche. j'ai fabriqué un outil pour l'extraire à partir d'un tube rond de 15mm
de diamètre, j'ai coupé en 2 sur la longueur et sur 10mm de long, limé l'extrémité restante pour lui donné la forme d'un ongle
et le plus tranchant possible ensuite je suis passé entre le joint et l'intérieur du vérin pour déformer le rebord du joint spi sur
environ la moitié du diamètre et ensuite avec un crochet, j'ai pu extraire le joint.

La crémaillère entièrement démontée et nettoyée.

Dépose de l'arbre d'entrainement, du joint spi et du joint torique. Nettoyage des roulements et graissage à la graisse à roulement.
Voir la suite sur 2eme post.

Pochette de joint neuve.

Mise en place du joint spi et du joint torique. Dépose des joints haute pression sur l'arbre d'entrainement.

Mise en place des joints haute pression. Attention, ces joints sont fragiles, il faut le faire avec délicatesse.

Remise en place de l'arbre d'entrainement. Auparavant, j'ai enduis l'intérieur du corps avec de l'huile hydraulique ATF+4.
Puis j'ai enduis de graisse la partie dentée.

Dépose du joint haute pression du vérin hydraulique sur l'arbre de crémaillère.

Mise en place du joint haute pression sur l'arbre de crémaillère. Attention joint fragile.


Mise en place des 2 joints spi et de la bague de centrage. J'ai également enduis l'intérieur du vérin avec de l'huile hydraulique.
Faire bien attention au sens des joints spi, je me suis servi de l'arbre de crémaillère pour mettre en place le joint le plus profond.
J'ai ensuite inséré le second joint spi avec la bague de centrage et pousser le tout avec la bague de retenu jusqu'à sa position initial.


Mise en place de l'agrafe avec la clé à ergot.

Remise en place du tendeur et graissé, du ressort graissé et du bouchon alu muni d'un joint torique neuf. Au préalable, j'ai enduis la partie
dentée de crémaillère de graisse et huilé avec de la 80w90 (huile pour engrenage) l'arbre de crémaillère.
Remonter les durites métalliques en ayant pris soin de remplacer les 4 petits joints.

Montage des 2 biellettes neuves, mettre quelques gouttes de frein filet.



Pose des biellettes, soufflets, petits collier, contre écrou et rotule de direction.


Réglage des rotules de direction, serrage des contre écrou, mise en place des soufflets et pose des colliers.
Voilà la direction est restaurée, plus qu'à faire l'opération inverse pour le remontage.
Ensuite faire le plein d'huile ATF+4, laisser le véhicule sur chandelle et sans démarrer, faire une dizaine d'aller retour de droite
à gauche et de gauche à droite très lentement pour purger le circuit, refaire le niveau si nécessaire et ensuite démarrer et refaire
les mêmes opérations qu'à l'arrêt une bonne dizaine de fois jusqu'à ce qu'il n'y ai plus d'air dans le circuit et que la direction ne
fasse plus de grondement. Vérifier le niveau et l'ajuster si nécessaire. Il ne reste plus qu'à remettre le véhicule sur ses roues.
PS: n'effectuer cette opération que si vous vous en sentez capable.

 Super tuto...belles photos....Mais pas à la portée de tous le monde...!
Y a eu un gros bugg...mon message s'était inséré dans le tien ( je sais pas comment ça a pu se passer.??) d’où le tuto coupé en deux....
Mis en Note dans méca et entretien....

bronxer a écrit:

 Super tuto...belles photos....Mais pas à la portée de tous le monde...!
Y a eu un gros bugg...mon message s'était inséré dans le tien ( je sais pas comment ça a pu se passer.??) d’où le tuto coupé en deux....
Mis en Note dans méca et entretien....

Non, c'est que tu as posté avant que je poste la 2eme partie. J'ai été obligé de le faire en 2 fois car (fichier trop gros).

Ah...OK.... No souci...

Génial ça !!!
merci Yves

Bravo et Merci pour ce beau tuto

travail de pro!

super boulot tu est bijoutier peut être

Bonjour Félicitations beau boulot et Merci pour ce beau tuto

je viens seulement de voir le tuto,super boulot,c'est vrai qu'il faut savoir ce que l'on fait...
Bravo Men.... Bonne route

salut super tuto, tu peus me dire combien de liquide atf+4 tu as utilisé car je dois changer mes durite sur mon srt10

blind a écrit:

salut super tuto, tu peus me dire combien de liquide atf+4 tu as utilisé car je dois changer mes durite sur mon srt10

Pour mon cas, j’ai remis 1 litre et demi environ. Mais j'ai vidanger volontairement tout le circuit.
Attention, car toute les directions assistées des rams n'ont pas la même contenance. Cela varie en fonction du modèle et de la taille du refroidisseur.
Pour ton cas, puisque tu ne dépose que les durites, prévoit des bouchons, ça évitera de refaire une grande partie du circuit. Dans ce cas un bidon d'1 litre sera largement suffisant.

super merci

je sais chez qui me rendre le jour ou je dois remplacer ma direction! loll

beau boulot!!!

Bonjour les gars,
Un grand merci à Wide pour ce tutoriel, je viens d'y passer sur mon hemi 2003,il n'y a rien de bien méchant,mais...
Le joint du fond du tube de crémaillère est le plus ch...à sortir,
J'ai utilisé une tige filetée scotchée (pour ne pas abîmé l'intérieur) une rondelles excentrée, et de l'autre côté un leste pour faire marteau à inertie.
A 22$ La pochette de joints chez Rockauto ,c'est KDO

Le fameux joint qui rigole au fond de son logement