Bonjour
Une tite question :
Sur un ram srt10 de 2006 (boitoto),
Quand le moteur est à température de fonctionnement (200 ° F), le ralenti a tendance à etre un peu haut.
Quelqu'un a une idée d'où cela peut venir ?
Quand je donne un petit coup d'accélérateur, il revient à 750 trs/min environ mais sa moyenne c'est plutôt 1200/1500 si je le laisse faire.

c'est élevé
le mien à chaud au ralenti c'est env 750 tr/mn mais c'est du à l'arbre à cames de compette.
en stock, il tournait à env 620 tr/mn au ralenti à chaud
peut être que ton papillon des gaz est encrassé.....pas de voyant moteur allumé ?

Pas de voyant moteur allumé.
Par contre, il y a un nouveau corps de papillon des gaz, plus gros (de chez ROE RACING).
Peut être que le corps du papillon n'est pas bien "étanche" quand il est fermé ?
Mais quand je donne un petit coup de gaz, le régime moteur se remets au normal.
Il y a un composant qui gère le ralenti ? Une valve ?
Ou alors c'est le rappel du cable d'accélérateur qui "grippe" un poil avant de revenir en position "zéro" ?

OK....
et tu as bien suivi la procédure pour faire un "reset" avec le new TB ?
sinon, ce n'est pas une commande par câble mais le corps est piloté électriquement.....il y a un micro moteur à l'intérieur qui est piloté par le PCM

Euhhhhh reset ?
TB ?
Je vais ouvrir le tuyau d'arrivee d'air du papillon, et vérifier si le papillon est bien fermé .

oui quand on remplace un organe piloté électriquement, il faut faire un "reset" (remise à zero) afin que le calculateur effectue son "réapprentissage" en fonction de la nouvelle pièce.
TB = Throttle Body = boitier papillon
voici donc la procédure pour ton srt10....
je pense que ça va résoudre ton soucis

1. Disconnect all three PCM connectors for about 10 minutes. By doing this, you are erasing the PCM adaptive memory. The PCM is located on the firewall directly above and behind the passenger side front wheel.

2. Disconnect the TPS (throttle position sensor) on the driver’s side of the throttle body. Ensure all wire connections are correct.

3. Disconnect the IAC (idle air control motor) on the air plenum located on the passenger side directly behind the air filter. Ensure all wire connections are correct.

4. With the PCM disconnected, make sure the throttle cable and throttle linkage is adjusted properly for wide-open throttle. The driver’s floor mat should be removed as it can inhibit accelerator pedal travel.

5. After wide-open throttle is verified or adjusted, reconnect the PCM, TPS and IAC connectors after 10 minutes has elapsed from the start of this procedure.

6. Turn the key to the "on" position, but DO NOT start the engine.

7. With the drivers floor mat out of the truck, slowly press the accelerator to full throttle, then repeat. By doing this, you are showing the TPS (throttle position sensor) full throttle. Without this information in the PCM, it will not correctly calculate how to make the engine run properly.

8. Turn the key off then start the truck without touching the accelerator.

9. Let the engine idle for approximately 2-3 minutes.

10. After idling, drive easy, then progressively harder over the course of about 10-20 minutes.

11. The truck will drive differently during the first 20-40 miles because the PCM is learning the new adaptives.