Bonsoir les Dodger,

Voila, je suis rentré en psychose.. Cette semaine, j'ai le voyant"orange" moteur qui c'est allumé et disparu dans la journée. J'ai fait un controle avec l'OBD II qui affiche un code P0100 et un P0765. J'ai fait ma petite recherche sur le net et je n'ai pas tout compris...

Alors cet aprés midi, j'ai voulu regarder les différents niveaux puisque le P0765 parle éventuellement du niveau de l'huile de transmission ou de son etat de saleté. Ben, je suis bon coté niveau et elle est encore rosée. Donc c'est ok de coté là. Avez vous d'autre piste à explorer pour le P0765?

Puisque j'y étais, j'ai fait le tour des niveaux. et là!!! quand j'ai ouvert le bouchon de remplissage d'huile moteur, ben il y avait de la mayonnaise... bonjour le stress... du coup, j'ai ouvert le vase d’expansion, il y avait du liquide (je le touchais avec le bout du doigt), certes un peu bas mais le moteur était froid. je me suis dit que j'allais refaire le niveau de liquide de refroidissement. J'ai rentré 1,5 litre (10% de volume total de liquide).

Pouvez vous me rassurer?
Je ne suis pas un spécialiste de gros moteur comme celui là, ni même des voitures standards.. mais il me semble que ca pu si il y a de la mayo. Mais peut etre que ces gros poumpoum en produisent un peu. J'essais de me rassurer comme je peux..
Avez vous deja eu ce genre de soucis?
Est ce que c'est du au froid de ces derniers temps?
Y a t'il un moyen de vérifier ça autrement?
Peut on contre carrer avec un produit adapté pour colmater les fuites??

Help me, Help me!!!!!

Pour info..
Je l'ai depuis le mois de mai.
Il a 142 000 milles..
Il n'a jamais chauffé. j'ai toujours un œil sur les différents mano.

Est-ce qu'il fume blanc ?

Ces gros blocs, par temps froid, peuvent facilement faire un peu de mayo, mais c'est la plupart du temps dû à de la condensation dans le carter plus qu'à une fuite de LDR.

Si ce ne sont que des traces de mayo sur le bouchon de remplissage (pat le pot complet !), que l'huile est propre, le LDR aussi et qu'il ne fume pas blanc une fois à température, il n'y a rien d'alarmant.

Le code pour l'huile de transmission peut aussi arriver par temps froid, avec une crépine d'aspi qui commence à saturer : l'huile est froide et plus épaisse, au démarrage la pompe a du mal à aspirer correctement et voit ça comme un manque d'huile et envoie un code défaut. Si le niveau et l'huile semblent corrects, là aussi, pas la peine de s'inquiéter.

Merci Grazypete et bobobss pour vos commentaires.

Pour la fumée blanche, je ne sais encore, je m'en occupe ce matin.
Pour la mayo, il y avait quand même quelques grumeaux..

Petite question conne.

Est il possible d'avoir de la mayo au niveau du bouchon de remplissage d'huile et ne pas trouver de trace de mayo au niveau de la jauge de niveau huile???

RikitO a écrit:

Petite question conne.

Est il possible d'avoir de la mayo au niveau du bouchon de remplissage d'huile et ne pas trouver de trace de mayo au niveau de la jauge de niveau huile???

La MAYO c'est jamais dans la jauge d'huile

el gringo a écrit:

RikitO a écrit:

Petite question conne.

Est il possible d'avoir de la mayo au niveau du bouchon de remplissage d'huile et ne pas trouver de trace de mayo au niveau de la jauge de niveau huile???

La MAYO c'est jamais dans la jauge d'huile

Merci pour la réponse. Ce n'est pas rassurant ...

Salut Rikito,

Je crois que tu es bon pour un passage chez ton garagiste pour confirmer un diagnostique...
Quoi qu'il en soit, les deux seule chose que ton moteur peu avaler, à chaud comme à froid sont: huile et essence.... (en quantité raisonnable pour l'huile! L'essence c'est une autre histoire )
1 litre et demi de LDR si tu venais de faire l'appoint ça fait beaucoup... Pas de fuite à l'avant de ton bloc moteur à tous hasard?

Antho02 a écrit:

Salut Rikito,

Je crois que tu es bon pour un passage chez ton garagiste pour confirmer un diagnostique...
Quoi qu'il en soit, les deux seule chose que ton moteur peu avaler, à chaud comme à froid sont: huile et essence.... (en quantité raisonnable pour l'huile! L'essence c'est une autre histoire  )
1 litre et demi de LDR si tu venais de faire l'appoint ça fait beaucoup... Pas de fuite à l'avant de ton bloc moteur à tous hasard?

Non antho02, depuis que je l'ai. C'est la première fois que je fais l'appoint pour le niveau de LDR. J'avais vérifié le niveau régulièrement mais apparemment, le niveau dans le vase d'expansion n'est pas fiable. Parce que le niveau était le même à vu d’œil et hier j'y ai mit 1.5l. Donc a partir d'aujourd'hui. je vais vérifié tous les jours d'utilisation.

Pour info: Le niveau est à faire à chaud. Lorsque ton moteur est chaud, le niveau dans le vase doit être au repaire FULL. Lorsque le moteur est froid, le niveau doit ce trouver en dessous de FULL. Le savais tu? Car c'est l'inverse d'une voiture traditionnel...

Dans un premier temps surveille ton niveau de LDR et vérifie également si il ne te refait pas de la mayo dans le bouchon.

Par contre pour ton huile de boite, elle a combien de kilomètre, car même si elle encore rosâtre, ça veux pas dire qu'elle est encore bonne et si ta crépine ou filtre commence a saturer comme la expliquer Crazipete, je te conseil vivement de remplacer filtre et crépine + vidange, non seulement ça lui fera pas de mal, mais il vaut mieux dépenser 200 euro d'huile et filtre que de changer une boite quand elle aura fumé et sera morte, enfin c'est mon avis et je le partage, après tu fais comme tu veux.

Antho02 a écrit:

Pour info: Le niveau est à faire à chaud. Lorsque ton moteur est chaud, le niveau dans le vase doit être au repaire FULL. Lorsque le moteur est froid, le niveau doit ce trouver en dessous de FULL. Le savais tu? Car c'est l'inverse d'une voiture traditionnel...

Merci pour l'info. Je ne le savais pas. Maintenant, je suis carré. Mon niveau est au full à chaud. Je vais checker pour vérifier.

DODGE ALSACE a écrit:

Dans un premier temps surveille ton niveau de LDR et vérifie également si il ne te refait pas de la mayo dans le bouchon.

Par contre pour ton huile de boite, elle a combien de kilomètre, car même si elle encore rosâtre, ça veux pas dire qu'elle est encore bonne et si ta crépine ou filtre commence a saturer comme la expliquer Crazipete, je te conseil vivement de remplacer filtre et crépine + vidange, non seulement ça lui fera pas de mal, mais il vaut mieux dépenser 200 euro d'huile et filtre que de changer une boite quand elle aura fumé et sera morte, enfin c'est mon avis et je le partage, après tu fais comme tu veux.  

Merci pour le conseil. c’était prévu pour la prochaine révision qui était à faire dans 2000 milles. Je comptais faire la totale (boite, pont, direction, moteur et LdR). Je vais y aller plus vite...

Crazypete a écrit:

Ces gros blocs, par temps froid, peuvent facilement faire un peu de mayo, mais c'est la plupart du temps dû à de la condensation dans le carter plus qu'à une fuite de LDR.

Si ce ne sont que des traces de mayo sur le bouchon de remplissage (pat le pot complet !), que l'huile est propre, le LDR aussi et qu'il ne  fume pas blanc une fois à température, il n'y a rien d'alarmant.

Le code pour l'huile de transmission peut aussi arriver par temps froid, avec une crépine d'aspi qui commence à saturer : l'huile est froide et plus épaisse, au démarrage la pompe a du mal à aspirer correctement et voit ça comme un manque d'huile et envoie un code défaut. Si le niveau et l'huile semblent corrects, là aussi, pas la peine de s'inquiéter.

Hier, ce n'etait pas que des traces, il y avait quelques grumeaux. J'ai tout nettoyé.

Aujourd'hui, j'ai fait un petit tour pour le faire chauffer. je suis revenu, j'ai nettoyé a nouveau, juste des petites traces. Peut être un résidu. J'ai laissé refroidir.

Apres la sieste (et oui, dans le sud ouest on fait la sieste.. ;-)  ). J'ai fait chauffé et regarder la sortie d'échappement. Pas mal de liquide et de vapeur s’échappé du pot. Ensuite je suis aller faire encore un tour pour le faire chauffer. A mon retour, pas de fumée blanche et plus de liquide en sortie de pot. au niveau du bouchon, encore qq trace mais moindre.

Pensez vous que le fait de ne pas faire beaucoup de borne avec, peut entraîner ce genre de symptôme?

Pour info, c'est un 4.7L magnum. Il me semble que c'est de la fonte. Peut etre que ca condense plus avec le froid. DSl, j'essais de me rassurer comme je peux..

Pour la mayo, pas de panique quand c'est au niveau du remplissage d'huile, tu t'inquièteras avec ça quand t'en auras dans le carter d'huile (sur la jauge de niveau par exemple). Le mien en a plein ce n'est rien, c'est dut en partie à cause du gaz, temps extérieur et il y a un tuyau de retour à peine visible juste à l'entrée du remplissage qui amène de l'humidité :=)

Njr5 a écrit:

Pour la mayo, pas de panique quand c'est au niveau du remplissage d'huile, tu t'inquièteras avec ça quand t'en auras dans le carter d'huile (sur la jauge de niveau par exemple). Le mien en a plein ce n'est rien, c'est dut en partie à cause du gaz, temps extérieur et il y a un tuyau de retour à peine visible juste à l'entrée du remplissage qui amène de l'humidité :=)

Merci Njr5. Tu confirme les dire de Mr Bernollin Fabrice (super mécano préparateur pour belle de course US sur Toulouse). Mais demain, mon gros BB aura droit à une analyse d'huile (Merci patron). Et révision prévu suite à l'analyse..

Merci à vous tous pour vos conseils et infos... A charge de revanche..  

RikitO a écrit:

Njr5 a écrit:

Pour la mayo, pas de panique quand c'est au niveau du remplissage d'huile, tu t'inquièteras avec ça quand t'en auras dans le carter d'huile (sur la jauge de niveau par exemple). Le mien en a plein ce n'est rien, c'est dut en partie à cause du gaz, temps extérieur et il y a un tuyau de retour à peine visible juste à l'entrée du remplissage qui amène de l'humidité :=)

Merci Njr5. Tu confirme les dire de Mr Bernollin Fabrice (super mécano préparateur pour belle de course US sur Toulouse). Mais demain, mon gros BB aura droit à une analyse d'huile (Merci patron). Et révision prévu suite à l'analyse..

Merci à vous tous pour vos conseils et infos... A charge de revanche..  

Pas de sushiii

J'avoue m'être inquiété aussi