Merci à tous  
"Buter" ou "flasher" Bronxer si tu préfère 
Oui gégédevaux c'est bien celle-là. Niveau budget c'est vraiment le max pour le moment. Merci pour le simulateur, je ne sais plus si c'est 19 ou 27 CV. J'ai calculé pour les 2 puissance et ça tournerai aux alentout de 500/700€

Mike pour la Sebing j'ai vu des 2.7 et 2.0  

Ma grande question est surtout, la fiabilité de ces moteurs, parce-que les nid à mauvaises surprises, merci j'ai donner

Bonjour ElwoodB,

Pour la dodge Magnum, tu le sais sans doute, le 3.5l n' a pas été cialisé en France d'origine..........
Le 3.6 Pentastar actuel étant un 20cv fiscaux, il y a de forte chance que ce soit un 19 cv.

Par chance, la Magnum étant de 2005, tu échapperai au malus écologique avec une C.G. à moitié du tarif initial.

Le 2.7l  de la Sebring est compatible E85.......

Dans tous les cas, la fiabilité des moteurs vient essentiellement des entretiens effectués avec sérieux et régularité.........mais je ne pense pas t 'apprendre quoi que ce soit

Tu trouveras sur Wikipedia US, de l'info sur ces modèles.

Bonne chance !!!

je trouve beaucoup de chose sur ce V6. Visiblement le 2.7 souffre d'un défaut de conception créant de la boue dans le moteur ("oil sludge V6 3.5" sur google et j'avais l'impression de revoir mes recherches "problème tdi 140"  )

Problème qui ne serait pas présent sur le 3.5 (ou pas).
Oui, suivant les sujets et articles du net, soit c'est le 2.7 qui est assujettit au problème, soit c'est la série complète des moteurs Chrysler 2.7 et 3.5.

Il y a encore du travail de recherche

Elwood,

J' avais déjà entendu parler du "oil sludge" sur le 3.3l qui était monté sur le Voyager AWD (à l'époque ou je m'intéressais au monospace pour les enfants.......partis depuis)
La réponse à l'époque était d'avoir une huile recommandé par Mopar basse viscosité.........
Pour info, voila un article sur le sujet:
Oil sludge

ça risque pas de m'arriver, je m’arrête jamais au stop ...

oui si j'avais su... en plus à 23h30 dans ma campagne il n'y avait pas de risque de contrôle, je ne sais pas ce qui m'a pris  


Bon en ce qui concerne l'"oil sludge", pas de risque. Divers son de cloche à ce sujet car tantôt uniquement le 2.7 est concerné et les 3.5 sont hors de danger, tantôt toute la génération de moteur souffrent du problème.
Les mauvaises surprises ça suffit.

Je pars sur une Sebring avec des motorisations plus éprouver et de meilleur réputation (2.0, 2.4). Certes moins sexy que le V6 mais plus abordable dans l'immédiat qu'un HEMI

arno aero a écrit:

ça risque pas de m'arriver, je m’arrête jamais au stop ...

Je ne sais pas quelle conversation vous aviez commencé..........peut être avec ElwoodB, mais à priori ton post n'est pas dans la bonne rubrique ???

tu as raison Gégé, je sais pas si c'est moi ou le forum, mais il y a un bug

oui si j'avais su... en plus à 23h30 dans ma campagne il n'y avait pas de risque de contrôle, je ne sais pas ce qui m'a pris

Salut Elwood, quelle conversation avais tu commencé, et pour quel sujet???????? parce le début de ton Post n'a pas de sens avec la suite..........

je répondais à arno au sujet de l'arrêt au STOP et comme quoi la voiture n'avançait plus.

Désolé, Elwood,
c'est vrai que sur ce sujet, tu avais commencé à évoquer tes emmerdes avec le Journey.........et puis nous avons dérivé sur un éventuel remplacement !!!
Mille pardon, mais je ne m'y retrouvais plus......

Non c'est vrai que on part dans toute les direction.

Mais le remplacement du Journey reste une certitude. Après par quoi ? mystère.

Pour le Sebring tu partirai sur un essence.?? Parce tu parles du 2 L mais pas CRD je suppose

oui plus de mazout, vu les prix maintenant c'est beaucoup moins intéressant. J'hésite entre pleins.
La Sebring n'est trouvable qu'en 2.7L en BA et malheureusement le bloc moteur est connu pour être sources de problème.

C'est la mode de dénigrer le mazout mais sur une caisse lourde je pense que c'est encore d'actualité. Une Golf ou une Rinodiesol c'est pas une bonne idée. Plus cher à l'achat et entretien qui flambe à la première occase, on ne gagne pas.
Avec mon gros je fais 8,7l de gasoil, autoroute aux limites légales de vitesse / ville et finalement je m'en fiche que le gasoil soit plus cher que l'essence ( ce qui est le cas en Suisse je crois ). Je pense que je ferai la gueule à la pompe avec un essence.

@Viv84,

Sauf que ce visuel du tableau de bord..............n'est pas celui du Nitro !!!

Je ne ferai pas de délation.......mais il n'en reste pas moins que, même avec un prix identique Gasoil / Essence, la consommation pour une cylindrée sensiblement identique restera toujours en faveur du gasoil ...............

Certes, Viv à raison.
Mon engouement pour l'essence n'est pas nouveau. Déjà à l'époque où j'ai acheter le Journey, je m'étais posé la question. A ce moment, il y avait encore 15/20 cts de différence entre les 2 carburants.

Maintenant, la faible, voir l'absence de différence de prix, fond que: pourquoi ne pas se faire plaisir. Sachant que le prix d'un diesel à l'entretient lui est toujours le même (plus élevé en ce qui concerne les pièces). Et puis c'est toujours les même soucis avec ces moteurs, peu import le constructeur (FAP, EGR, injecteurs, turbo.) Nous ne somme plus à l'époque d'un bon vieux mazout merco qui équipait les 190D faisant le tour du compteur ou un 1.9D Renault (ahh le Nevada des parents  ).

Mais ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit: les essences ne sont pas irréprochables ni sans soucis. 

Bonjour les Dodgistes,

Nos chers (au sens propre comme au sens figuré) gouvernants nous ont incités à rouler au mazout, et naturellement les constructeurs ont fait tous les efforts pour faire des moteurs de plus en plus propres.......
Sauf que les fondamentaux du moteur Diesel restent incontournables, à savoir que pour l'emmener loin, très loin, et pour rentabiliser l'investissement et l'entretien, il faut respecter un minimum de préchauffage, réaliser un minimum de 25/30 000km/an, et faire des trajets significatifs pour ne pas l'encrasser.............
En dehors de ces basiques, c'est de l'hérésie..........et nous avons tous plus ou moins "plongés", ........la fiscalité nous y ayant aidé......... (et d'ailleurs, ça continue encore aujourd'hui) et je ne pense pas que notre "Ecologiste de service" récemment nommé fasse évoluer la situation fiscale des véhicules essence..........

Voili, voila, j'ai fini...........

 comme disait la Mère Denis "ça c'est b'en vrai !" 

Là dessus je ne me sent pas concerné (toujours 5 min de chauffe avant de partir (plutôt 10 l'hiver) 45 bornes le trajet pour le boulot (donc mini 90 A/R).

C'est d'ailleurs pour ces raisons que j'ai un peut de mal à digérer ce qui vient d'arriver. (ça les les 260 et quelques euros de radiateur, vanne EGR et vidanges moteurs+boite qui n'on été utile que 400 kms)

Je viens donner signe de vie  

C'est parti ! après longues réflexions et péripéties personnelle, voilà la motivation revenue.

La batterie qui n'a pas aimé l'hiver est en charge et attend le week-end prochain (15 juin) pour permettre au Journey de rejoindre un endroit plus disposé à diagnostiquer en profondeur le Mal avec un grand M... et si la Sainte Déesse de la Mécanique le veux bien, ressuscité la Bête (avec un grand B)...pour les petits malins, trouvé une phrase sans utilisé de mots avec un grand Q...

J'essaierai, dans la mesure du possible, de partager l'avancé des travaux.

Good luck l'ami...

Bon courage

Tu va y arriver !!

Merci pour vos encouragements