Bonjour à tous,
J'ai un nouveau problème sur ma jeep patriot 2.0 crd de 2007, totalisant 150 000 kms. Je vous explique en deux mots, après avoir changé la modine/radiateur d'huile car présence d'huile dans liquide de refroidissement, maintenant quand je démarre le moteur, le ventilateur se met en route immédiatement, et reste enclenché pendant que je roule, et ne s'éteint seulement quand je coupe le contact. J'ai pensé que mon radiateur s'était peut être bouché par l'huile qui circulait quand la modine était hs(maintenant le circuit est propre et rincé, mais j'ai roulé un moment avec l'huile dans le circuit). Ou alors le calorstat est bloqué en position fermé? Je précise qu'aucun voyant ne s'allume au tableau de bord. J'ai mis un déshuilant dans le circuit, je verrai si ça fait quelque chose. Merci pour vos lumières, à bientôt.

C'était pas comme ça avant ?
Sur les Nitro 2.8 , ça fonctionne de cette façon , il tourne en permanence .

   et bien j'ai le même phénomène sur ma Chrysler Sebring...je vais voir après sa remise en route semaine prochaine après l'hivernage si ça le fait toujours....au moins c'est bien ventilé!   

Essaie de couper la clim... et dis nous comment ça se comporte.

je pense que c'est un problème de sonde car même sans clim ça tourne en continu (tout au moins sur la mienne!)

Merci pour vos réponses Je ne suis pas certain mais il me semblait qu'avant le ventilo se mettait en marche quelques fois, mais s'arrétait ensuite, en gros qu'il faisait des cycles... J'ai fait le test sans clim, juste avec le 1 er cran de la ventilation de l'habitacle, et c'est pareil, comme toi Mike31 ça tourne en continu. Effectivement, peut être la sonde qui est en cause, ce qui pourrait expliquer ma petite hausse de conso, 0,3/0,5 litres au cent, que je mettais sur le dos de mon joint reducteur egr... Déjà ça me rassure si je ne suis pas le seul, et peut être qu'avec les fortes chaleurs, c'est normal qu'il tourne sans arrêt..

Normalement les ventilos tournent tout le temps mais à des vitesses différentes suivant la chaleur du moteur... après si il tourne tout le temps à fond là c'est pas trop normal

sur le nitro, il est en prise directe sur le moteur via un visocoupleur c'est a dire qu'il tourne tout le temps mais a une certaine vitesse (moins vite que le moteur) et lorsqu'il fait chaud, le visco se bloque et fait tourner le ventilo en prise directe sur le moteur donc plus vite

Je ne sais pas sur vos voitures mais si ce ne sont pas des ventilos electriques, il tournent tout le temps a mon avis comme sur le nitro

sur le journey le ventilo de la clim est electrique et tourne que quand la clim est en route
par contre, j'ai constaté qu'il ne s'arrétait jamais quand la clim manquait de gaz ensuite tout est redevenu normal apres la recharge

c'est quoi le ventilateur de clim ?   

dans le compatiment moteur le ventilateur sert à refroidir le moteur (liquide de refroidissement) il ne fonctionne que quand le calorstat s'enclenche , mais il a aussi une fonction supplémentaire evacuer les calories du condenseur de clim et quand la clim est en route il fonctionne en permanence

Bon alors après vérification sous le capot, mes ventilos sont électriques, et non à visco-coupleur a priori, vu qu'ils ont un petit moteur avec une fiche électrique. Pensez vous que si la sonde de température est hs, cela se voit avec un diagnostic à la valise? Je vais faire de la route demain, je vais faire attention aux ventilos, voir si ils s'arretent un moment ou pas, et je vous tiens au courant... Donc cela se pourrait qu'il manque du gaz pour la clim, et que ce serait pour ça que les ventilos ne s'arrêtent pas? Ce serait possible vu que la clim n'a pas été révisée depuis un bout de temps...

   au fait...on parle bien du ventilateur du radiateur?

je pense que oui Mike

de toute maniere, vaut mieux avoir un ventilo qui tourne tout le temps que jamais surtout en ce moment !

Oui effectivement, on parle bien du ventilateur du radiateur. Et c'est vrai qu'avec ces chaleurs, ça vaut mieux qu' il tourne, et puis je me dis que si aucun voyant d'alerte de température s'allume, ça ne doit pas être trop grave.

Salut a tous

j'ai un soucis sur mon caliber j'ai le ventilo coter chauffeur qui s'enclenche des le demarrage du moteur

la clim n'est pas allumer (pue de gaz) et la ventilation n'est pas diriger vers le parebrise


quand j'eteint le moteur il s'eteint j'ai deja controler les relais j'ai debrancher la sonde 2 fils sur le coter de la culasse elle agit sur l'indication au tableau de bord mais rien y fait le ventilo tourne toujours en 1ere vitesse

j'aurais voulu savoir ceux qui gerait le declenchement des ventilo car la je seche vu le peu d'info technique que l'on a sur c'est vehicule

merci d'avance

Salut j'ai le meme soucis aurait tu trouver le soucis ou pourrait tu m'indiquer se qui commande le ventilateur merci

Salut,
alors pour moi le problème s'est résolu, donc il y avait 2 causes:
la 1 ère : circuit de refroidissement et radiateur encrassé par l'huile provenant de la casse du radiateur d'huile (voir plus haut), donc après avoir mis un nettoyant-deshuilant, le circuit s'est nettoyé petit à petit.
2 e cause: le fait de laisser la ventilation sur "pare-brise" laisse la clim enclenchée et du coup les ventilateurs tournent, surtout par grande chaleur.
Dans ton cas, peut etre que ta voiture refroidis mal (radiateur encrassé, pas assez de liquide de refroidissement, etc...), regardes peut être de ce côté la avant d'envisager le remplacement d'une sonde ou autre.
Bonne chance dans tes recherches.

Salut merci de ta reponse la radiateur d'eau est neuf ainsi que la pompe a eau je viens d'acheter la voiture demonter (le mec a voulu faire sa distribution et n'a jamais reussi a la remonter) donc j'ai tout remonter en neuf la ventilation n'est pas sur parebrise est je n'est plus de gaz dans la clim du coup elle peut pas s'enclencher

Je fusionne ici.

OK merci

Pour ceux qui pourrait avoir le soucis c'est un fusible qui pète dans une boîte à relais cacher dans le passage de roue

Un fusible de 50 ampere

Le soucis c'est que je n arrive pas à trouver à quoi il correspond si quelqu'un aurait le descriptif des fusible je suis preneur

Dans la boîte il y en a 3 c'est celui du milieu

Bon je continue mon monologue

C'est le fusible de chauffage auxiliaire met je ne c pas ou se trouve le chauffage et chez dodge il sont encore plus incompétent que la moyenne

Bonjour,

As-tu pu régler ton problème de ventilo ... le miens tourne également en permanence (même avec ventilation éteinte)

Salut j'ai trouvé l origine de la panne mais les tocard de concessionnaire sont incapable de me trouver la pièce que j'ai besoin malgré leur avoir fourni la référence

C la résistance de chauffage auxiliaire