Je profite de l'occasion pour vous présenter celle pour qui j'ai surtout acheté le RAM   

C'est ma Subaru Impreza STI, modèle 2002, 47.000km, aux phares ronds, la fameuse bugeye mal aimée... ça va faire bientôt 2 ans que je l'ai, et chaque session circuit est un plaisir inégalé.

Je l'améliore avec le temps, il me faudra encore 2 ou 3 ans pour parvenir à mon but. J'ai commencé par améliorer, voir finaliser le châssis.
Là j'ai presque terminé le setup refroidissement, avec un gros radiateur alu XXL Mishimoto et un radiateur d'huile, ça chauffait beaucoup trop, je ne pouvais pas enchainer les tours comme je voulais. Il me restera à installer un radiateur de boite, et pourquoi pas un petit pour le pont arrière, à qui j'ai déjà collé un carter alu spécial qui améliore le refroidissement.

L'aéro va évoluer, je passe sur un setup d'aileron copie de Voltex à l'arrière. Y aura des canards à l'avant, et plus tard une belle lame pelle à tarte.

J'ai déjà mon prochain setup de train roulant, j'ai pris 12 jantes XXR en 18x8.75 pour monter du 255/35/18, le 235 actuel à la place du 225 est déjà bien dépasse. Pour ça, je dois élargir les passages de roue, soit avec des fender flares, soit avec un kit carrosserie WRC.
Je passe en 18 pour monter un kit de gros freins Alcon, 6 pistons monobloc, avec des disques sur bol alu en 365mm. Tout ça avec du liquide AP Racing AP660, des durites avia, et une cale de maitre cylindre.
Je vais aussi modifier les portes moyeux avant, en montant ceux d'une Legacy, afin d'avoir les gros roulements comme les générations suivantes qui sont en 5x114.3, mais ici en restant en 5x100. Ca me permet de ne pas devoir changer mes combinés filetés, des Tein Flex, dans l'immédiat.
Plus tard je passerai sur du KW Clubsport, ou du Ohlins Road and Track.

L'intérieur a été entièrement vidé, déblaxonné, peint, arceauté. J'ai mon futur baquet à installer, je prévois de floquer la planche de bord, et j'ai déjà pas mal modifié la console centrale en fabriquant une plaque maison, pour piloter certains accessoires, et qui me servira pour mon bouton de démarrage quand je virerai le Neiman à la reprogrammation.

Ma config moteur est stock, remappée à environ 350cv avec une ligne inox décata Zerosport en 63mm. Le moteur en config stock tient facilement jusque 450cv, il faut forger à partir de 500cv.
Par expérience de certains de mes amis du forum sub, je vois qu'à partir de 500cv ça devient délicat à piloter, surtout que beaucoup gonflent le moteur, et délaissent le châssis bien à tort. J'ai choisi le chemin inverse.
Je vais monter un turbo Blouch 2.5XTR, c'est le corps chaud d'un Garrett GT3076, adapté par cette marque américaine peu connue ici mais avec excellente réputation aux US. Des injecteurs ID1000cc, un kit de rails parallèles, virer le débitmètre, et passer sur une gestion MAP, flexfuel, pour rouler à l'E85, avec fonction bi boost. Ca me fera environ 400-420ch au SP98, 450-460ch à l'E85.

Quelques photos et vidéos, j'en referai de l'intérieur.

Citation :

Une vidéo d'un Trackday à Zolder, avec le final en nocturne, le 1er décembre 2012:

https://vimeo.com/56349510

Et deux photos du jour J, donc celle avec les disques rougeâtres qui ont illustré la page de l'organisateur après cette journée:



Quelques photos du meeting 2012 à La Ferté Gaucher:






Config mise à jour:

Citation :

Intérieur:

- Sièges d'origine
- Harnais 4 points OMP tenu par l'arceau
- Volant RRS plat avec Quick Release Zenky
- Console centrale 3 manos Zenky: pression turbo, pression d'huile et température d'huile
- Contour de volant 2 manos: AFR Innovate, PLX température d'eau
- Coupe circuit
- Plaque de démarrage (en attente remap)
- Console centrale maison


Freins :
- Durites avia + AP660
- Plaquettes Carbone Lorraine RC6 à l'avant
- Plaquettes  Pagid Bleues à l'arrière
- Disque avant DBA 5000 bol alu, arrière origine
- Cale de MC Grimmspeed
- Coques Charge Speed en carbone, écope FL Racing


Roues :
- Jantes d'origine STI +Toyo R888 235/45/17 GG


Châssis :
- Suspension Tein Flex avec EDFC
- Berceau tubulaire renforcé, avec tirants réglables, silentblocs PU
- Barre stab Whiteline 24mm av et ar avec 3 positions
- Kit de biellettes et rotules de direction Whiteline
- Anti-Lift kit Whiteline
- Support renforcé Whiteline pour barre stab arrière
- Link Kit Whiteline réglable pour barre stab av.
- Link kit Perrin pour barre stab arrière
- Fender braces Summit
- Barre anti-rapprochement avant Summit
- Kit de renfort châssis Summit
- Arceau soudé à la caisse
- Caisse vidée (excepté tableau de bords et portes)



Moteur :
- Filtre Green
- Dump Forge
- Pompe Walbro 255
- Ligne Inox Zerosport 63 mm décata, avec 2 coupe flamme, 91dB
- Cartographie ECUTEK. Environ 340-350cv.
- Boite à air raccourcie
- Airco retiré
- Distribution neuve juin 2012 + pompe à eau + vidange de tous les fluides
- Sonde de point mort juillet 2013
- Pompe à huile haut débit
- Radiateur d'huile 16 rangées avec plaque mocal
- Oil catch tank FL Racing Parts
- LDR tank FL Racing Parts
- Bocal lave glace FL Racing Parts
- Radiateur frontal Mishimoto 3", double ventilo Mishimoto, calorstat 68° Mishimoto
- Batterie Odyssey + support FL Racing Parts
- Volt Stabilizer



Transmission :
- Embrayage origine
- Pignons Groupe N : 5e et 6e plus courtes avec synchros renforcées
- Carter de pont arrière Perrin


Extérieur:
- Calandre zerosport
- Clignos latéraux fumés
- Phares avant AngelEyes (montage pendant l'hiver)
- Canard sur PC avant (montage pendant l'hiver)
- Aileron type Voltex (montage pendant l'hiver)
- Capot seibon carbone avec aérations (montage pendant l'hiver)
- Spoiler de toit carbone (montage pendant l'hiver)
- Déflecteur de toit (montage pendant l'hiver)
- Aération dans les ailes avant (montage pendant l'hiver)
- Rétros F1 (montage pendant l'hiver)

En attente de montage:

- kit avant Alcon/Pro R 6 pistons 365mm
- kit arrière AP 4 pistons 332 mm
- turbo Blouch XTR 2.5
- FMIC no name
- Injecteurs ID1000cc
- rails Power Agency
- jantes XXR 18x8.75 ET20




A venir:

- Federal RSR 595 255/35/18, et SS-595 235/40/18 piste humide
- Bi carto SP98/E85 avec sonde flexfuel et gestion MAP
- solénoide 3 voies
- IAT PLX, EGT PLX
- radiateur d'huile de transmission avec ventilo
- uppipe et downpipe rotate sur mesure pour le Blouch
- induction raccourcie
- switch des platines réglables à l'avant pour ajouter de la chasse + magic camber à l'arrière
- passage en 5x114.3, au changement des suspensions pour des KW Clubsport ou des RCE Tarmac
- lame avant
- diffuseur arrière
- covering stickers STI

rien que ca !!!!! j'en ais deja compris la moitie c'est pas mal   

si tu freine t'es un lache, c'est pour ca que tes disques sont rouges   

meme si tout ca me depasse un peu, c'est une belle realisation et bravo pour avoir choisi la stabilitée avant la puissance....

Belle caisse !   

Belle voiture et belle préparation   
Cela me rappel le temps ou je courais en course de côte et slalom dans les années 80 avec une Renault 12 Gordini entièrement préparée. Le bon vieux temps comme on dit.

Oui , belle prepa d'un passionné soigneux

Merci!  

Disons que ma STI, c'est le rêve d'une vie. Je suis amoureux du sport mécanique depuis tout petit, et il m'a fallu attendre mes 33 ans pour le réaliser.

Il faut dire que c'était une méga occasion, je l'ai touchée pour moins cher que ce qu'elle valait en pièces détachées. Et depuis, c'est un sacré panard  

Si ça vous tente de la découvrir à l'occasion, n'hésitez pas, le siège de droite accueille volontiers les passagers. Par contre, vous serez gentils de vomir dans vos casques respectifs   

belle prépa en effet..   bravo  
et encore d'autres à venir.....
J'ai un ami qui va être jaloux si je lui montre ta Subaru...  

Il en a une? On a un club de fous furieux... faut faire gaffe avec ça, si tu en prends une, et que tu as le malheur d'ouvrir le capot, tu es foutu.  

C'est pire qu'un Lego Technic... tout se remplace, tout s'améliore, se modifie, et y a tellement de catalogues de pièces et de marques qui en proposent que ça en devient presque impossible de choisir, et de trouver 2 sub qui ont la même prépa.

non justement...il en veut une depuis des années mais les finances ne suivent pas....
C'est un ami qui fait du rallye depuis longtemps et qui travaille constamment sur sa samba rallye pour l'améliorer.
Et c'est comme nos V8 hemi, quand tu commences difficile de s'arrêter et les catalogues et marques très nombreux !!

Y a parfois de très bonnes affaires à faire, surtout s'il n'est pas contraire à une conduite à droite.

S'il a besoin d'infos ou autres, qu'il n'hésite pas.

Une photo sympa du duo en route pour Spa.

On a failli se voir, je suis passer hier soir vers Spa, sur le chemin du retour

La photo date un peu, mais ça aurait été avec plaisir!

Ah ok, je croyais que tu est passé dimanche, voilà pourquoi j'ai mis qu'on a failli se voir

Yes, également avec plaisir

superbe bagnole

Merci! Elle est en pleine mutation, je lui monte un train avant évolué, des gros roulements, je passe en freins Alcon 6 pistons devant en 365mm sur bol alu, et en AP Racing 4 pistons en 340 derrière. Des KW Clubsport 2 voies, des tirants réglables... la liste est longue.

A la rentrée elle aura droit à son nouveau turbo, injecteurs, rails d'injections, régulateurs, pompe haut débit E85, et elle passe en cartographie et gestion MAP. Bye bye le débitmètre!

Une petite série de clichés sur la route de Dijon.

très belle subaru

Belle!!!!

Beau jouet et le bruit des sub

Sub un jour, sub toujours. J'ai eu 2 sub, une WRX de 2003 et une GT de 2000 et j'en étais super content. Un plaisir de conduite... Bonne route. Tu as une superbe combinaison.

Merci!

J'ai quelques photos des derniers travaux. Grosse évolution châssis, avec des KW Clubsport. J'en ai profité pour passer sur un train avant de STI 9 et des roulements en 5x114, passage en gros freins 6 pistons Alcon 365mm sur bol alu à l'avant, 4 pistons 340mm AP Racing à l'arrière, et quelques renforts sous châssis. J'ai un peu craqué le slip sur le shifter...
Mais surtout, la malle carbone et l'aileron monté sur un support spécifique qui vient se caler dans les longerons. Et une nouvelle monte pneumatique en 255/35/18. Un vrai rail!

Elle ne doit pas décoller du sol !!!

Clairement, je suis passé outre toutes les critiques et moqueries sur mon aileron "tuning"... quand je vois les ailerons "d'origine" en plastique tout cheap, qui à part ruiner la visibilité dans le rétro, n'offrent aucun intérêt aéro.

Pire, les ailerons made in china qui sont vissés sur la malle. J'ai eu pendant un petit temps ce genre d'aileron, et ça a réussi à me déformer la malle. Et c'est pas rare qu'elle s'arrache carrément avec un aileron mal réglé ou trop grand. Là au moins, je n'ai plus peur de perdre la planche de surf en route!



Une photo juste après le montage. Et celle ci vient du site du fabricant, on voit bien la traverse sur laquelle viennent se fixer les deux pieds, qui se loge dans les longerons.