Bonjours à tout le monde.
J'ai un problème qui me déprime, voilà, il y a environ un moi j'ai commencé à avoir comme beaucoup d'entre nous des problème de perte de puissance, mais vraiment de manière très aléatoire, ( sa mais arrivé à 110km/h comme à 60 , et je n'avais pas de bbruit particulier venant du moteur) j'ai donc naturellement coupé le.contact et redémarrer, puis sa repartait. Mais au bout de deux ou trois semaine, le problème est devenu définitif... J'ai donc acheter un elm 327 ( je suis pas sur) et j'ai le code défaut P0045. Et de la malgré toute mes recherches sur internet, impossible de trouvé des indices précis pour savoir par où commencé à cherché, et d'où viendrait réellement le problème.. Alors je me demande si ce n'es pas tout simplement mon turbo qui a rendus l'âme. Je tiens à précisé que la vanne egr à était vérifié et nettoyer, et que j'ai aussi changer le boîtier papillon.. Voilà merci beaucoup d'avance à toute les personne qui prendront le temps pour lire ce sujet et éventuellement ne donné leur avis.

bonjour moi aussi j'ai des perte de puissance vraiment aléatoire mais surtout au dessus de 110km/h mais ça me le fait peu être 2 fois par mois et après plus pendant 2 mois cela viendrait de la géométrie variable du turbo qui se bloque mais la si ça te le fait constamment ça se peux que le turbo sois hs de toute façon ont me propose de changer le turbo aussi.
après voit avec l'avis des autres membre .

la Vielle corsa 1l2 mon collègue me plume... Et dans le pire des cas, comment savoir qi mon turbo est hs ? Je n'es pas eu de sifflement particulier, pas de fumer noir, enfin rien de spécial... Je suis un peu perdut pour le coup.

pareil aucun bruit du turbo seul la valise dit que cela vient du turbo.
apres ça arrive tres souvent sur ce type de moteur Volkswagen.

J'ai l'impression que énormément de problème, arrive très souvent sur ces moteurs. J'ai du mal à croire que un turbo lache sans près symptôme rien...

et les durites ? elles sont comment ?

le P0045 => électro vanne de commande du turbo .... !

Je vérifie en debauchant ce soir. J'y es pensé. Je tient au courent dans les cas. Merci encore

j'avais une perte de puissance il y a 2 semaines, et verdict durite qui descend vers l'intercooler de percer dur 5 cm. durite changer et plus de problemes, regarde tes durites

Ok, j'ai pas eu le temps aujourd'hui de mis attelée, je vais mis attaquée demain entre midi et deux. J'ai quand même un petite question, pour la durite en question c'est bien côté gauche face au véhicule, et j'y accède dessous au niveau de la roue ? ( question débile sûrement mais je suis tombés sur un topic ou personnes n'avais l'air d'accord, sa ma mis le doute pour le coup)

pour les durites, y en a 2 ... voir forum VW (passat et autres)

Pour l anomalie P0045 ...c est plutôt l électro vanne de commande du turbo ....

L un ou l autre, cela ne signifie pas que le turbo est HS !!!

Je vais voir demain pour les durites. Après pour le turbo je ne fais pas forcément un lien avec le code défaut, c'est juste que depuis deux semaines je n'es plus aucun signe de vie de sa part. Et en gros ma pire crainte serais de passé de l'argent pour rien, même si je ne souhaite vraiment pas qu'il es lâché.. Enfin on c'est compris ^^

Bon je vient donné les nouvelles. J'ai vérifié les durites, et effectivement il se pourais que le problème vienne de la. J'ai trouvé une durite dernière la roue cotée passager. cc'est vraiment crade à niveau du collier. J'avais pas trop le temps ni le matériel pour allée plus loin ( je suis rester au taf entre midi et deux rien que pour sa ) je poste des photos ce soir car je suis avec mon portable. En tout cas merci beaucoup à tout le monde, sa fait vraiment plaisir de voir que on peut compté sur les personne du forum ;-)

Il y a aussi le capteur de pression de suralimentation qui se trouve sur la durite de l'intercooler, juste en dessous du support batterie, il tient avec deux petite visses, celui-ci à tendance à s'encrasser et ne plus donner les bonnes indications au boitier electronique d'ou la perte de puissance, 30 euros chez dodge et problème de puissance résolu.

Il y a aussi le capteur de pression de suralimentation qui se trouve sur la durite de l'intercooler, juste en dessous du support batterie, il tient avec deux petite visses, celui-ci à tendance à s'encrasser et ne plus donner les bonnes indications au boitier electronique d'ou la perte de puissance, 30 euros chez dodge et problème de puissance résolu.

Bonjours, désolé je n'es pas trop donner de new, la voiture à du faire plusieurs garages pour enfin trouvé un mec qui pense pas qu'à sont portefeuille . Après presque un mois dans deux garage, lui a mis à peine 3h pour trouvé et régler le problème... Résultat un câble qui ce dénudé au niveau du boîtier CDE. Enfin voilà je peu enfin profité de mon joujou. Encore Merci beaucoup à tousse de votre participation, !

...c est le pire à trouver les pb d origine purement électrique !
maintenant profites !

Le vrais problème c'est les garagiste qui derrier leurs fiertés de "professionnels". Sur les 3 , quand même deux m'on dit que c'était forcément le turbos qui avais un problème, sa ne pouvais venir que de lui... Enfin je vous passe le topo sur nos turbos à géométrie variable... Bla bla bla. Si quelqu'un un problème dans le limousin, n'hésitez pas à me contacter en mp je vous donnerait avec plaisir le contact de mon nouveau garagiste à partire d'aujourd'hui. Personnellement au delà des compétences techniques d'un garage, je cherche des mec franc et dispo qui prenne le temps pour les moindres problèmes.

et le P0045 électro vanne... elle n était donc plus alimentée en courant !