J'ai donc pris rdv pour faire la pose kit complet distri + pompe à eau.

oui 120 000km ou 5 ans c'est exact

Niveau tarif on a de tout, j'ai eu droit à 1100 €, 900 € et en dernier un gars qui a un garage me fait le kit avec pompe à eau à 550 € posé.

Aujourd'hui j'ai déposé le Caliber pour faire la distri, le garagiste m'a téléphoné pour me dire que la poulie Damper est ovalisée. Il faut donc la changer. Je me demande quand les frais vont s'arrêter car il y a toujours autre chose. Dire qu'il n'a que 5 ans.

Distri changée et pompe à eau. Il a regardé toutes mes durites et RAS.

j'en est eut pour 600 la courroi distrib
oui le probleme sur le caliber c'est le train avant et l'autre gros probleme c'est le tracteur tdi volfkswagen mais je ne regrette pas cette voiture 1 car étant fan de dodge je l'ai acheter car c'etait une dodge pas cher et oui ( pas de moteur dodge juste un tdi ) et le look sympa meme si c'est l'entrée de gamme dodge elle a de la geule quand meme et surtout ce qui ma donner envie c'est detre sur que je ne croiserais pas partout le véhicule que j'acheter

j'en est eut pour 600 la courroi distrib
oui le probleme sur le caliber c'est le train avant et l'autre gros probleme c'est le tracteur tdi volfkswagen mais je ne regrette pas cette voiture 1 car étant fan de dodge je l'ai acheter car c'etait une dodge pas cher et oui ( pas de moteur dodge juste un tdi ) et le look sympa meme si c'est l'entrée de gamme dodge elle a de la geule quand meme et surtout ce qui ma donner envie c'est detre sur que je ne croiserais pas partout le véhicule que j'acheter

Pose des deux triangles samedi prochain car j'ai un ami qui a un pont, cela sera beaucoup plus pratique et changement des deux silentblocs de barre stabilisatrice. Je viens aussi de commander un filtre d'habitacle et le filtre à carburant car j'approche bientôt les 90 000 km. Je viens de faire la vidange de boîte avec deux bidons d'ATF+4 de chez MOPAR. Avant huile presque noir, après huile neuve de couleur rouge. La vidange est vraiment trop facile à faire, le bouchon noir de remplissage est bien visible côté roue.

Je viens donc de changer le filtre d'habitacle,  une horreur, il est d'origine !!! Les gens ne respectent vraiment pas les entretiens, c'est affolant de nos jours...

Filtre à gasoil changé, j'ai vidé l'ancien qui contenait environ 40 cl, à en croire la couleur presque noire et les dépôts il devait être aussi d'origine. Bref il sera presque neuf maintenant. Reste plus qu'à monter les triangles samedi matin et ensuite un parallélisme et cela devrait être bon.

il sera comme neuf

Bon, je me croyais sorti d'affaire, mais ce soir en roulant sur l'autoroute, j'accélère franchement et arrivé entre 110 et 120 km/h plus de puissance, impossible à nouveau d'aller plus vite !!! C'est pas croyable le nombre de souci que le 2.0 140ch peut avoir, j'en ai marre ... Et le pire c'est que je n'ai aucun voyant d'allumer.

J'allais proposer un problème de la vanne EGR, mais je viens de relire que tu l'as nettoyé toi même, donc bon... peu de chance que ce soit ça... Dsl :/

De retour du garage, verdict sur la perte de puissance, géométrie variable du turbo grippée. Le turbo va être démonté entièrement lundi pour un nettoyage complet contre une facture de 350 €. Après ça je le revends, trop dégoûté  

j'ai le même problème que toi depuis juin est code default turbo aussi
le seul gros soucis du caliber sont ces triangles a changé au moins une fois mais a part cela pour le prix imbatable et sont look sympa rien a dire un precurseur des crossover le seul gros gros probleme et le moteur qui vient de chez vw ( audi )

Oui, mais cela fait déjà 3 fois que je suis bridé sur l'autoroute et le pire c'est lors d'une montée, ça fait flipper, quel mer.. ce moteur VW !!! En fait c'est même pas VW qui le fabrique, c'est SKODA, même si c'est le même groupe.

oui et ont le retrouve sur audi skoda vw seat ...

ça me le fait pendant une période et apres plus rien pendant 2 mois apres ça le refait c'est bizare ...

ce soir ça ne me l'a pas pas fait, c'est vrai que c'est bizarre, par contre je trouve qu'il consomme plus qu'avant, le mécano m'a dit que c'est normal car il y a une petite perte de puissance et je dois appuyer plus pour compenser le manque de punch.
Hier j'avais accéléré franchement sur autoroute et bridage ensuite.

cela peux venir des durites aussi mais bon je pense que c'est quand meme la geometrie variable qui se bloque moi on me propose au mieux 800 euros pour changer le turbo emais le probleme c'est si ça ne vient pas de la ...

En fait mon mécano a déjà regardé mes durites, elles n'ont rien. C'est très simple, il a une audi a3 avec le même moteur et il a fait de même sur sa géométrie variable, depuis tout marche bien. Il a accéléré jusqu'à 5000 tours avec à l'arrêt et lâché franchement la pédale, en baissant le régime le turbo faisait un bruit saccadé de dépression en deux ou trois fois.

ah je ferait le test

Caliber déposé hier au garage pour démontage du turbo et nettoyage complet de la géométrie variable, je pense le récupérer jeudi ou vendredi au plus tard.
En attendant j'ai eu droit a une petite clio essence.

Finalement je l'ai récupéré aujourd'hui car il s'en est occupé rapidement. Que dire, à part qu'il a retrouvé toute sa puissance et plus encore depuis mon achat il y a un peu plus d'un an. Cela fait du bien d'avoir une voiture qui réagit franchement aux accélérations, que du bonheur quand ça marche.

Verdict sur le turbo démonté et nettoyé : Un moteur à nouveau puissant et plus de vibrations, une consommation en baisse. En plus la facture "n'est que de" 300 € pour 6 heures de travail, c'est toujours mieux que de devoir changer le turbo comme VW me l'avait annoncé.

merci pour ton post je pense que je vais faire la meme chose que toi plutot que de changer le turbo