Bonsoir
Ma soeur veut se séparer de son Chrysler Voyager 2,5l turbodiesel , il est de 1995 et totalise 320000 kms ,elle me le lâcherai pour 450€ après discussion ,sachant qu'elle le vendait au départ six cent Euros .
Son premier propriétaire était un retraité ( donc je pense ,mécanique pas maltraitée) et ma soeur ne brusque pas ses voitures non plus ,et mon beau frère malgré qu'il ne conduise pas faisait les vidanges au kilomètrages préconnisés( +filtres GO et huile) , il y a deux pneus neufs dessus .
Si elle le vends à un sagouin qui risque de tirer dessus "comme un porc" je crains qu'elle ait ce dernier tous les quatre matins à sa porte... c'est juste une hypothèse que j'émets

C'est un véhicule "kilomètré" mais relativement bien suivi .
A votre avis c'est une bonne occase ou non

a 320000 kms pour 450 euro faut pas rêver non plus , du jour au lendemain ça peut lâcher ...ou pas . il me semble quand même qu'il avait pas trop bonne réputation pour un pb de cylindre mais bon ...

j en ai vu qui avait plus .... tout dépend de la conduite et de l entretien huile moteur ... après pour 450€ .... s il tient 1 année, c est tout bénéf.... mais y a pas de raison de ne pas pouvoir prétendre user les 2 pneus neufs ... y a pas gros risque .... !

oui, pour le prix, tu risques pas grand chose !

450€ + la moitié d environ 450€ pour la CG ... pas grand risque et ça reste en famille

De part de mon travail je roule trés peu avec mon véhicule perso( je fais moins de 10000/an) c'est donc juste pour le plaisir ,et que surtout le véhicule reste en famille .
Et le Ram se sentirais moins seul avec une autre US à ses côtés sachez que le Chrysler Voyager se nomme Dodge Caravan aux States.....donc c'est une Dodge

solcarlus17 a écrit:

j en ai vu qui avait plus .... tout dépend de la conduite et de l entretien huile moteur ... après pour 450€ .... s il tient 1 année, c est tout bénéf.... mais y a pas de raison de ne pas pouvoir prétendre user les 2 pneus neufs ... y a pas gros risque .... !

J'ai ma Super Cinq depuis trois ans et je n'ai pas encore usé les pneus avant qui en plus n'étaient pas neufs le jour de l'achat , idem pour la R25 du beau papa , j'avais mis deux pneus neufs et je n'ai pas usé ces derniers en cinq ans, donc je roule peu avec mon véhicule "perso"
Je ne maltraite pas la mécanique surtout si je connais ses faiblesses dues à l'age , et j'entretiens régulièrement (vidanges ,filtres ....etc )
Il est vrai que le 2,5L TD du Voyager est connu pour être fragile ( mon garagiste US de Mur de Sologne me l'a dit) , c'est un moteur italien qu'il faut mener gentiment ....le Voyager est un monospace, pas un engin de course donc ça ce conduit " en bon père de famille"

Le moteur de ce voyager n' est autre qu un VM (comme pour nos Nitro !) il est vrai que son point faible à l époque était les culasses qui pouvaient casser autour de 300mkm ... donc si personne ne l a maltraité .... y a pas de raison !

vinch54 a écrit:

oui, pour le prix, tu risques pas grand chose !

Ma supercinq, 400 roros il y a trois ans ,elle a maintenant 234000 KMS ( 220000 quand je l'ai acquise ) , elle démarre "au quart" par tout les temps ,en plus elle couche dehors ,mais je l'utilise régulièrement ; le Ram lui a piqué sa place dans le garage !! Et elle passe toujours bien au CT pour l'instant !
Donc le Chrysler ne va pas peiner plus ,et il roulera! car là ma soeur ne l'utilise plus .

solcarlus17 a écrit:

Le moteur de ce voyager n' est autre qu un VM (comme pour nos Nitro !) il est vrai que son point faible à l époque était les culasses qui pouvaient casser autour de 300mkm ... donc si personne ne l a maltraité .... y a pas de raison !

Mon mécano m'a aussi parlé de l'équipage mobile ( bielles et vilebrequin) il m'a dit: " ce moteur c'est du cristal"
Pour les culasses mon second beau-frère m'en a aussi causé .
Merci pour le rafraichissement de mémoire je ne me souviens jamais de cette marque VM
Bon ce véhicule n'a à priori pas été brutalisé .... affaire à suivre .

c est dingue une mauvaise réputation ! pour un moteur "agricole" ! ...

solcarlus17 a écrit:

c est dingue une mauvaise réputation ! pour un moteur "agricole" ! ...

Parce qu'avant VM était une marque de matos agricole ?
Ou tu parles de la simplicité de conception de ces moteurs ?

vas voir ce lien et tu sauras tout ! au départ, oui, moteurs agricoles, industriels et marins ... spécialiste diesel ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/VM_Motori

solcarlus17 a écrit:

vas voir ce lien et tu sauras tout ! au départ, oui, moteurs agricoles, industriels et marins ... spécialiste diesel ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/VM_Motori

Je suis allé voir sur le le lien que tu m'as mis : passionnant et instructif
je le mets de côté .

Wikipédia ... c est super ... tu tapes un mot clef ... et tu as une encyclopédie avec les renvois vers d autres liens ...

toi le spécialiste des ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Les_Simpsons

attention, si ce moteur VM est le 2.5L monté dans le Range Rover entre 1990 et 1994, cette histoire de culasse est loin d'etre une legende

J'y est eu droit a 90Mkm sur le miens et ca m'a couté un bras (pourtant, je roulais tranquilou) ensuite, mais la c'est peut etre propre qu'au range, des que je tractais la caravane, a 110km/h, j'avais le droit a une montée en T° donc mefiance quand meme
En ce qui me concerne, j'ai viré le 2.5VM pour y mettre un 2.5L Rover (celui du Discovery premiere generation, bien plus sur avec pourtant le meme kilometrage) et j'ai revendu le Range avec 230Mkm et entre temps, aucun soucis...et je sais qu'il roule toujours puisque je vois regulierement son proprietaire !

solcarlus17 a écrit:

c est dingue une mauvaise réputation ! pour un moteur "agricole" ! ...

ce n'est pas une mauvaise reputation mais bel et bien un probleme basé sur des fais reele sur le Range, Voyager et peut etre d'autre
Le VM avait 4 culasses separé et bonjours a cata et c'est pas pour rien qu'apres, ils ont sortie les culasses renforcées (c'est d'ailleur celle la que j'avais fait monté sur mon range suite a la premiere casse)
Pour info, au depart c'etait un moteur prevu pour une utilisation nautique (tres fiable dans ce domaine) et monté sur des groupes electrogenes donc dans l'un comme dans l'autre, tournait a regime constant et pendant de longueur heures, pas comme dans une voiture !!!!!

vinch54 a écrit:

Le VM avait 4 culasses separé et bonjours a cata et c'est pas pour rien qu'apres, ils ont sortie les culasses renforcées (c'est d'ailleur celle la que j'avais fait monté sur mon range suite a la premiere casse)
Pour info, au depart c'etait un moteur prevu pour une utilisation nautique (tres fiable dans ce domaine) et monté sur des groupes electrogenes donc dans l'un comme dans l'autre, tournait a regime constant et pendant de longueur heures, pas comme dans une voiture !!!!!

+1 , J'ai eu une ROVER 825 PARKLINE et j'ai du changer mes 4 culasses à 110 mkms , ça m’a couté 1 bras . Mais , il est vrai que utilisation de cette voiture était pratiquement urbaine , et ce genre de moteur était prévu pour tourner pendant des heures , mais pas de "démarrer/arrêter" consécutifs .

vinch54 a écrit:

attention, si ce moteur VM est le 2.5L monté dans le Range Rover entre 1990 et 1994, cette histoire de culasse est loin d'etre une legende

J'y est eu droit a 90Mkm sur le miens et ca m'a couté un bras (pourtant, je roulais tranquilou) ensuite, mais la c'est peut etre propre qu'au range, des que je tractais la caravane, a 110km/h, j'avais le droit a une montée en T° donc mefiance quand meme
En ce qui me concerne, j'ai viré le 2.5VM pour y mettre un 2.5L Rover (bien plus sur avec pourtant le meme kilometrage) et j'ai revendu le Range avec 230Mkm et entre temps, aucun soucis !

Le Voyager en question a plus de trois cent mille , il est de 1995 .Le calorstat avait chi... mais dans le sens "ouvert" donc moteur trop refroidit , c'est moi qui l'avait changé , c'est trés simple à faire là dessus , là l'alternateur qui est d'origine fait des siennes, mais Cletus est bricoleur .

J'ai ouvert le lien de Solcarlus , des VM ils en ont monté aussi sur Rover ...donc si ça se trouve tu as remis un VM mais avec les défauts corrigés
Aussi des XUD9 ( moteur de la 205, 405,BX...)) la voisine de mon beauf a une Rover et c'est un XUD le moteur .
Un XUD bien entretenu et conduit en bon père de famille peut atteindre 700000 kms sans sourciller , c'est un moteur dit" lent" et de plus super bien équilibré : il tourne trés rond !

bobobss a écrit:

vinch54 a écrit:

Le VM avait 4 culasses separé et bonjours a cata et c'est pas pour rien qu'apres, ils ont sortie les culasses renforcées (c'est d'ailleur celle la que j'avais fait monté sur mon range suite a la premiere casse)
Pour info, au depart c'etait un moteur prevu pour une utilisation nautique (tres fiable dans ce domaine) et monté sur des groupes electrogenes donc dans l'un comme dans l'autre, tournait a regime constant et pendant de longueur heures, pas comme dans une voiture !!!!!

+1 , J'ai eu une ROVER 825 PARKLINE et j'ai du changer mes 4 culasses à 110 mkms , ça m’a couté 1 bras . Mais , il est vrai que utilisation de cette voiture était pratiquement urbaine , et ce genre de moteur était prévu pour tourner pendant des heures , mais pas de "démarrer/arrêter" consécutifs .

La ville est trés néfaste pour le diesel , un moteur diésel est conçu pour rouler longtemps à régime lent et régulier , je l'ai appris à mes dépends avec ma golf1 dont j'ai "flingué" le moteur prématurément en allant au taf à 4kms , il n'avait pas le temps de chauffer et le "stop and go" aux feux ça l'aidait pas non plus .
A coté de mon taf il y a une boite , le soir il y a un des employés qui part comme un dératé avec sa Xara hdi à peine chaude , un jour on va bien se marrer quand les bielles vont se répandre au sol , je filme et je poste sur le fofo
Bon revenons à nos moutons ; le Voyager est un véhicule à usage routier et non urbain , il est équipé pour : clim, régulateur de vitesse ...etc

Alors Clétus ? et ce Voyager ? l as tu pris ?

solcarlus17 a écrit:

Alors Clétus ? et ce Voyager ? l as tu pris ?

Je passe Noël chez la dite frangine ......on va en reparler ....là les achats de Noël ont mis à mal la fortune à Cletus !
Mais la Supercinq se faisant de plus en plus âgée :ya des trucs qui se dérèglent tout les quatre matins car ça prend du jeu de partout ( ex: l'allumage à re-règler régulièrement , l'entrainement par pignons du distributeur prends du jeu, donc l'avance n'est plus bonne ) c'est dommage car le moteur malgré ses 234000 kms et quelque ne bouffe pas un yota d'huile !et il démarre au quart été comme hiver !
Avec le diésel pas d'allumage qui foire
j'ai lu sur le net que le deux litres cinq TD qui équipe le Voyager est à l'origine un moteur marin * adapté à l'automobile ,c'est pour cela qu'il est réputé plus fragile car sur un bateau tu tournes lentement ,régulièrement sans a-coups pas comme sur une voiture .
*Moteur Italien fabriqué par la société VM Motori , il se reconnait à ses quatre culasses séparées qui ont causé bien des soucis quand ce moteur monté sur certains 4x4 était trop sollicité et souvent avec un système de refroidissement sous dimensionné.

alors ? le voyager ?

les moteurs italiens sont souvent des moteurs qui tourne vite se qui dit tourne vite , bonne huiles faire les vidange en temps et en heur ect ...

Ca y est le Chrysler est dans ma cour , Contrôle technique à passer pour changer la carte grise :le CT a plus de six mois
Gros de ménage à faire car le séjour dans la cour arborée de ma sœur ne lui a pas fait que du bien. Le plus "plaisant" :le remplacement de l'alternateur qui est placé ...hummm .....derrière et en bas du moteur !
Au fait ,y a t'il une prise ODB sur ce véhicule , j'ai pas pris le temps de vérifier , et si présente ou est t'elle ?