Bonsoir;
On dit beaucoups de bien de la marque PRINS en gpl mais ici en Belgique je connais plusieurs proprio de Ram et ils ont monter leurs Ram avec une installation BRC et ils en sont très content.
Pour l'instant en Belgique je prend des renseignements ( pas encore le Ram ) au cas ou il ne serait pas monter en lpg et en BRC +- 3500 € ttc.
Quand pensez vous svp?
J'attend une remise de prix en Prins.
Cordialement

J'ai fait installer un système prins avec graissage des soupapes 3200€ ttc
j'en suis très contant

Bonsoir Anzalone giovanni;
Tu as fait monter ton installation Prins ou svp?Il y a longtemps?
Le devis que j'attend est de Olen en Flandre.
Cordialement et merci

En belgique , seul Olen en flandre le fait.
Aucun autre garage ( a ma connaissance ) travail sur du prins

mirogoldwing a écrit:

Bonsoir Anzalone giovanni;
Tu as fait monter ton installation Prins ou svp?Il y a longtemps?
Le devis que j'attend est de Olen en Flandre.
Cordialement et merci

Je pense que ce centre de montage à Olen est l'importateur Prins pour la Belgique.
Cordialement

Oui cet à Olen qui l'on monté chez l'importateur Prins
cet le concessionnaire ou j'ai acheté mon Ram qui cet occupé de tout
je pense que en direct sa doit être moins chers

il l'ont installer en avril 2012

Merci giovanni.
Cordialement

Djou7340 a écrit:

En belgique , seul Olen en flandre le fait.
Aucun autre garage ( a ma connaissance ) travail sur du prins

Y en a un a Liège et ils sont sympa

http://www.garagepizzini.be/crbst_6.html

Mirogold, c'est près de chez toi

Bonsoir et merci herisse
Oui c à 5-6 km de la maison et je ne connaissais pas?
Comme j'ai demander un devis chez l'importateur à Olen et bien je pourrais comparé les prix ,comme cela le jour que je trouverai le Ram s'il n'est pas monter lpg je saurais ou allé.

Bonsoir à tous,

Demain mon Durango part au garage pour l'installation du GPL.
Au final j'ai décidé d'installer un système Hollandais de Vialle à injection liquide.

En Espagne apparemment les installations coutent moins chère et donc l'injection liquide me revient à 3400€, contre 2900€ pour du BRC et 2500€ je ne sais plus qui.
Pas besoin de graisseur, aucune perte de gaz quand il y a surpression dans le circuit, pas besoin d'attendre les 34ºC, pas de perte de puissance et quasiment la même consommation. Ensuite il y a pleins de petit détail qui me plaisent bien

Bien entendu, il y a des choses à vérifier, je vous raconterais cela

Bonjour à tous;
Merci aussi arnaudb12!
Corialement et bonne journée a toutes et a tous.

il faut mettre du prins c'est ce qu'il y a de mieux et pour l'entretien c'est beaucoup plus simple car kit vendu dans toute l'Europe...

+1
Sur un Hemi c'est du prins...en double vapo c'est mieux !

Bonjour ;
C quoi le double vapo svp?
Cordialement

Le vapo détendeur détend le gaz liquide en gaz pour l'injecter. Quand tu en as deux c'est un par rangée de cylindre.
Plus d’efficacité et meilleur rendement et fonctionnement

http://pschryve.free.fr/eclate.html

OK merci.
Ce matin j'ai reçu 1 devis pour du Prins; Prins VSI +Valvecare pour 2750 € ttc .
Demain matin 2 eme devis et je demanderai le devis avec double vapo
Cordialement

Moi j'ai une petite question?¿?¿?

A ceux qui disent du Prins et c'est tout, quel sont vos connaissances et expériences en injection liquide?

Simplement il suffit de regarder et demander ce qui se fait de mieux et c'est du prins !
Agrément, consommation, fonctionnement....il y a des revues spécialisées pour ça !
Après le reste n'est pas mauvais mais moins performant et de qualité différentes.
Bien sur je me suis pas amusé à mettre deux système différents pour essayer.
Mets celui que tu veut ça sera bien quand même...

Tu peut prendre un navarra aussi à la place d'un dodge c'est pas mal mais ...moins bien...

Donc si je comprends bien ce que tu dis, tu as expérimenté du Vialle à injection liquide?

S'il te plait, peux tu me dire les plus (si il y en a) et les moins de ce système?

Non je n'ai pas essayé !
Le liquide c'est une pompe immergé d'où des risques de grippages et un entretien difficile (accès). Vialle est très bien et le liquide semble apporter de meilleurs performances (à la marge) mais si il y a un pépin...
Le gaz c'est du basique avec un ou deux vapo et un entretien plus aisé et prins un gage de grande qualité. Mais le plus important reste peut être l'installateur...si c'est un branquignolle...
Il semble que le liquide soit bien pour des moteurs puissant et turbo...il y a des articles sur ça sur le net.

pinaben a écrit:

Non je n'ai pas essayé !
Le liquide c'est une pompe immergé d'où des risques de grippages et un entretien difficile (accès). Vialle est très bien et le liquide semble apporter de meilleurs performances (à la marge) mais si il y a un pépin...
Le gaz c'est du basique avec un ou deux vapo et un entretien plus aisé et prins un gage de grande qualité. Mais le plus important reste peut être l'installateur...si c'est un branquignolle...
Il semble que le liquide soit bien pour des moteurs puissant et turbo...il y a des articles sur ça sur le net.

Tout d'abord, merci pour ton objectivité.

Ensuite, pour ceux qui ne connaissent pas, Vialle à mon humble avis est un fabricant de matériel GPL qui n'a rien a envier à Prins, je pense que les deux ont du très bon matériel.

En ce qui concerne la pompe immergé, j'ai fait des recherches suite à toutes les "conneries" que l'on peut lire sur les forums. Et oui, j'adore trainer sur les Forums, mais j'ai appris à me méfier de ce que l'on y trouve

Donc pour info, la pompe ne fait perdre que très peu d'autonomie (environ 10 cl), elle est très facile d'accès avec une trappe de visite trois fois plus grande que sur un réservoir d'essence (essayer de démonter une pompe de relevage dans une Audi A4 diesel et après vous pourrez parler d'accessibilité ), elle se vend au détail et apparemment elle ne grippe pas toute les semaines.

En ce qui concerne les performances, oui elles sont meilleures, bien que sur le 5.7 ce ne soit pas un grand problème

Autres avantages, il ne faut que environ 25 à 40 secondes le matin pour que le véhicule passe au gaz, je l'ai testé avec la Fiat qu'ils m'ont prêtés durant les travaux. Ceci est un avantages pour les gens qui vivent dans un pays froid et qui travaillent à 5 minutes de la maison

Sur un système à injection gazeuse, lorsqu'il y a surpression dans le système GPL, le gaz est rejeté dans la nature

Maintenant je te rejoint à 100%, le plus important est l'installateur que tu trouves.
Le GPL est un métier et il ne faut pas confier sa voiture au premier apprenti sorcier!!!

Là où je ne suis pas d'accord, un petit moteur avec la perte de puissance d'une installation gazeuse peut devenir une vrai saucisse. Au moins le liquide te donne un peu plus de punch.
Le meilleur test, une côte bien pentue, tu démarres à l'essence et tu montes les rapport jusqu'à ce que ton moteur peine et là tu passes au gaz:
Avec le gazeux ta voiture s’essouffle...
Avec le liquide, elle reprend du poil de la bête (Je n'ai pas parlé d'un coup de pompe au cul )

Il se peut que j'ai dit quelques bêtises et c'est avec joie que je lirais les commentaires

Bonne journée à tous

PS @pinaben, ne voit aucune agression dans mon message, au contraire je suis content que pour une fois quelqu'un débatte objectivement sur le sujet

Pas de problèmes !

http://www.prinsautogas.com/view_attachment/3/VSI-LPG_Francais.pdf

Prins fait aussi du liquide et le système gazeux prins n'engendre quasi pas de pertes de puissance.

Tu sais à quel prix ils pratiquent pour un V8 en liquide?¿?¿?

Je n'ai pas choisit le liquide pour la perte de puissance, il y en a plus qu'assez
Mais plus pour le fait que le simple déplacement dans le village peut se faire au gaz et aussi pour ce que j'ai pu lire sur le graissage. Pas besoin d'un graisseur séparé, aucun risques avec les soupapes.

Un des plus grand installateur en Espagne qui utilise BRC dit qu'il n'y en a pas besoin sur le 5.7, mon installateur m'a dit que si je choisissais le gazeux il en installait un d'office et j'ai lu ici ou chez les 300 quelqu'un dire que s'était nécessaire

Je e demande des fois si il n'y a pas des gens qui jouent au poker avec nos engins