Bonjour,

J'ai un caliber, j'ai remplacé les feux de croisement par 2 Bi-xenon (avec balaste).
Le probleme est étrange :
Quand je mets le contact sans démarrer le moteur tout fonctionne, et quand je démarre le moteur les xenons ne s'allument plus !!!!

Auriez vous une explication a me donner car la je suis un peu perdu !

Merci a tous,

Je me demande si ce n'est pas le multiplexage qui interprète mal suite à une consommation excessive lors de l'allumage des feux.

J'ai un client sur une C4 Picasso qui avait placé un kit de phares au xénon et quand il faisait fonctionner ses grands phares, ce sont les 4 clignoteurs qui se mettaient en fonctionnement ! ?

Prudence avec ce genre de kit

Merci pour ton explication qui me semble interressante mais maintenant je cherche la solution pour que ca fonctionne.

Je me demande si ca changerais quelque chose si je mettais un fusible plus puissant, mais je ne sais pas quel est le fusible qui correspond dans le boitier ?

Sur la doc du caliber c'est indiqué avec des abreviations et on ne sait pas a quoi correspondent les fusible !

la capacite de resistance a la fusion du fusible n'a rien a voir et en augmentation l'intensite a laquelle il va peter, risque d'endomager avant le restant de ton circuit electrique.
si c'est un 10A prevu et que tu mets un 15A par exemple avant qu'il ne fasse son boulot c'est tout ton circuit qui se prend 5 A de trop et là ca peut flamber avant que ton fusible fonde.
d'autant plus que si moteur arreté tes pahres s'allument c'est que le fusible est bon.
regardes si t'as bien respecter les branchements de retour a la masse par exemple , la chose la plus complexe sur un vehicule..
l'ohmetre peut te dire que la continuité est bonne alors qu'en fait elle n'est pas assez forte pour le retour que tu envoie...

Merci pour tes conseils,

En effet le fusible est OK !


Ca ma l'air quand meme bien complexe, je vais me mettre a la recherche d'un electricien auto...

Si vous avez d'autres pistes n'hesitez pas...

As-tu connecté les Ballast à la place des ampoules ?
Si oui, je te recommande d'intercaler un relais de puissance et d'alimenter en direct de la batterie...

Mac_Caliber a écrit:

As-tu connecté les Ballast à la place des ampoules ?
Si oui, je te recommande d'intercaler un relais de puissance et d'alimenter en direct de la batterie...

Oui,

La ca devient trop compliqué pour moi !!

Merci quand meme pour ton conseil...

ça risque de devenir encore plus compliqué sur tu crame ton ordinateur de bord...

J'avais essayé aussi le kit HID, avec et sans relais supplémentaire, avec nouvelles résistances, etc mais ça n'a jamais fonctionné correctement.
Donc, j'ai tout viré et abandonné le projet !

REG38 a écrit:

J'avais essayé aussi le kit HID, avec et sans relais supplémentaire, avec nouvelles résistances, etc mais ça n'a jamais fonctionné correctement.
Donc, j'ai tout viré et abandonné le projet !

Merci pour ton soutient mais j'ao pas envi de balancer mes xenons tous neuf et en plus ca eclair tellement bien...

c'est simple il te faut un boitier anti erreur !
sur les nouvelles voitures il faut faire en sorte "d'émuler" des ampoules d'origine.... sinon tu peux faire une installation a la MacGyver en mettant des résistances toi même

Merci pour ton conseil peux tu soit me dire ou trouver ce boitier et comment l'installer et/ou trouver et installer la resistance ?

Merci pour ton aide

Voila enfin ca marche...

Le principe en quelques mots :
Faire une derivation afin de ne plus passer par la centrale electrique qui indique une erreur.

Acheter un relai en grande surface environ 3 euros et faire un branchement directement a la batterie.

Cela permet de garder la commande de phare du comodo d'origine.

Bonne chance ca ma prix 3 semaines avant de trouver la solution...

Le seul probleme maintenant est qu'il semblerais que le bi-xenon ne passera pas au control technique... je verrais ca dans 1 ans !

sa je peut te repondre j'en suis sur a 100 % pour que le xenon passe au controle maintenant il te faut

- les correcteurs d'assiettes automatiques

- les laves phares

sans sa aucune chance de passé !!, le plus simple c'est de remettre d'origine pour le CT

Merci, donc aucune chance que je passe le control je devrais donc juste remettre ceux d'origine ou soudouiller le controleur... lol

Bonjour à tous ! Désolé de faire remonter ce sujet mais d'après ce que j'ai lu certains s'y connaissent au niveau électrique alors ma question est : Où se trouve les relais pour les feux avant ? Et (si il y en a) les fusibles ? Merci d'avance !

Bonjour à tous,

J'ai un Dodge ram 1500 de 2012, et j'ai exactement le même probléme. J'ai trouver un moyen de tout faire fonctionner mais pas trés professionel donc j'aimerai savoir si vous avez trouver la solution pour monter ses xenon et que tout fonctionne ????

Merciii d'avances!

si tes trucs viennent de chine tu peux les jeter

Cenfar a écrit:

Voila enfin ca marche...

Le principe en quelques mots :
Faire une derivation afin de ne plus passer par la centrale electrique qui indique une erreur.

Acheter un relai en grande surface environ 3 euros et faire un branchement directement a la batterie.

Cela permet de garder la commande de phare du comodo d'origine.

Bonne chance ca ma prix 3 semaines avant de trouver la solution...

Le seul probleme maintenant est qu'il semblerais que le bi-xenon ne passera pas au control technique... je verrais ca dans 1 ans !

bonjour
je vois que tu as réussi à faire fonctionner tes bixénons sur dodge caliber, est il possible de nous faire un petit tuto du montage.j'aimerais bien le monter aussi sur mon véhicule.
à bientôt