Je vais me lancer dans l'aventure pour la mienne au mois de mars, donc si cela se passe pas trop mal à la limite je m'occuperai de ta "béberre" quand même

Retrocbm a écrit:

Je vais me lancer dans l'aventure pour la mienne au mois de mars, donc si cela se passe pas trop mal à la limite je m'occuperai de ta "béberre" quand même

Ok, on verra d'ici là, en fonction de ce que je trouve!
Par contre, si t'as besoin d'un coup de main pour la tienne, n'hésite pas... même si c'est juste pour te passer les instruments, heu pardon... les outils (ou les verres de rosé)

Bonjour,

mon Caliber CRD venant de dépaser les 120 000, j'ai demandé un devis au concessionnaire Dodge de ma région (Charente Maritime) pour l'échange de la courroie de distri + pompe etc..., verdict ( c'est le mot qui convient !!!) : environ (j'aime bien ce terme "d'environ" !!!) : 1500 euros...
Du coup, je me suis tourné vers le garagiste "du coin" (estampillé Peugeot mais qui ne voit pas d'inconvenient à travailler sur un moteur VW) un devis...bien sur, il m'a demandé à voir la carte grise, mais, et c'est là ma question, a demandé et insisté pour savoir si le véhicule est climatisé ou non...
En quoi joue la clim. sur le changement d'une distri ????
Merci pour vos avis...

en rien ! rares sont les Caliber sans clim... très très rares !!!! .... sauf qu il y a des choses à déposer en plus vraisemblablement pour quelqu un qui a l habitude d une autre marque.....
tiens de Fouras ! un autre.....possible tuyau pour intervention mécanique moins cher sur notre secteur...me contacter par mp

J'ai reçu mon kit de distribution aujourd'hui mais malheureusement la boite avait déjà été ouverte et le galet enrouleur a été abimé lors du transport.

Donc retour à l'expéditeur...

Bon demain c'est le grand jour, je me lance dans l'aventure

J'ai reçu mon kit en bon état cette fois-ci, je compléterais le super Tuto de FredP par quelques photos supplémentaires

Ah j'avais pas vu se super " reportage " de Maitre Fred !! Beau boulot

Les concessionnaires ( y en a plus ) et les gris n'ont qu'à bien se tenir !

Me voilà de retour après cette épreuve

Tout d'abord un tout grand merci à FredP pour son tuto qui m'a bien aidé

En effet ce n'est pas un boulot à la portée de n'importe qui, un minimum de connaissance en mécanique est plus que nécessaire ainsi qu'un minimum d'outillage, surtout pour la dépose de certains organes

Le travail m'a quand même pris 6 heures mais je l'ai vraiment fait à mon aise tout en faisant des photos et en regardant à plus de deux fois chaque opérations.


Je post mon reportage également en apportant d'autres vues et du fait que tout n'était pas pareil sur ma Caliber modèle 2008.


Voici l'histoire :

La bête à opérer :



Le kit distri / pompe à eau SKF (acheté chez Mister-auto) ainsi que le kit de pige ( trouvé sur E-bay)



Les festivités sont ouvertes
Tout d'abord placé l'avant du véhicule sur chandelles, enlevez les câches moteur supérieur :



et inférieur :



Videz en partie le liquide de refroidissent du vase :



Déposez le vase et glissez le sur le côté :



Décalez la courroie d'accessoires :



Enlevez la courroie d'accessoires :



Enlevez le cache distribution supérieur :



Placez une chandelle sous le moteur ou un cric pour le soutenir afin d'enlever le support moteur :

Il faut dégager un peu le lave glace pour avoir accès à une des fixations.



Dégagez le support moteur, chose pas très aisé :



Je retourne en dessous pour enlever la poulie de vilebrequin :



La poulie une fois enlevée, le pignon d'entrainement est de type 'ovale' sur ma Caliber



Déposez le galet tendeur de la courroie d'accessoire :





Dégagez ensuite la bras du support moteur, il n'est malheureusement pas possible de l'enlever :
Une des fixation est vraiment délicate à enlever.





Une fois le bras dégagé sur le côté, il est plus facile d'enlever les deux caches de distribution inférieur :






Mise en place de la pige sur le vilebrequin :



et sur les pignons d'arbres à cames :



Un peu de peinture comme repaire au cas ou



Déposez la courroie de distribution :



Enlevez le galet enrouleur supérieur afin de mieux voir la pompe à eau :



Enlevez la pompe à eau :



Après avoir bien nettoyé le plan de la pompe à eau, replacez la nouvelle :



Enlevez ensuite le dernier galet enrouleur (le petit)



Remettez en place le galet enrouleur supérieur (le gros)



Replacez la courroie de distribution, pour la repose de celle-ci j'ai tout d'abord :
- passage de la courroie par derrière le bras du support
- remise en place du galet tendeur
- passage de la courroie > pignons arbres à cames > galet enrouleur (gros) > pompe à eau > pignon de vilebrequin et ensuite replacement du galet enrouleur (petit)



Pour le réglage j'ai utilisé un miroir afin de voir

J'ai quand même du me reprendre à plusieurs fois afin d'obtenir un parfait réglage.
La première fois j'avais réglé comme sur la doc mais apparemment après 2 tours moteur le réglage était encore trop tendu



Une fois le réglage correctement réalisé et que les piges retombent bien dans leur logement c'est en principe gagné


Reste plus qu'a tout remonté ce qui a été démonté maintenant et à compléter le niveau d'eau (+/- 3 litres)

Ensuite faire une prière lorsque vous tournez la clé de contact

Ouf ça tourne



La voilà repartie pour de nouvelles aventures

...chapeau

Travail de pro

... j'étais pas vraiment inquiet du résultat :

Pour la tension et sa vérification, comme tu as une poulie de vilo ovale, tu as du bien prendre soin de t’arrêter dans la position de calage initiale, hein? Sinon, le tendeur se déplace un peu pour compenser la variation de rayon d'enroulement.

Bon, c'est pas tout ça, mais maintenant à qui le tour?

Super , vous avez de la chance dans la section Caliber, 2 super tutos

Bonjour. Une petite question. Comment était l'état de l'ancienne courroie, une fois démonté, juste pour info... cela peu être assez intéressant de le savoir. Merci.
Mon Caliber à 6 ans et possède 65000 kilomètres. Je me suis informé auprès de 2 garages pris au hasard dans les pages jaunes, garage Dodge bien sûre, pour ce changement, la réponse à été: première réponse ..sur ce moteur, le kilométrage est: 120000km ou 8 ans, deuxième réponse: 7 ans ou kilométrage identique, 120000 km.
Voilà. Bonne journée à tous.

Et bien la courroie + les galets n'avait absolument quasi aucunes traces d'usures

Le seul hic c'était au niveau de la tension de la courroie qui commencait à être hors tolérance.

Mon message de hier n'a pas l'air d'être passé.

Je ne suis pas très calé en mécanique, mais je me demandais pourquoi faire tout ce travail de démontage et remontage (6 heures) pour remettre l'ancienne courroie ????

La réponse est-elle ci-dessous ???

Retrocbm a écrit:

Et bien la courroie + les galets n'avait absolument quasi aucunes traces d'usures
Le seul hic c'était au niveau de la tension de la courroie qui commencait à être hors tolérance.

Hello,

je suis pas plus calé que ça en courroies , mais il me semble qu'une des causes de rupture de courroie, c'est le vieillissement.
Même si on croit ne rien voir en surface, les fibres internes longitudinales (="fibre neutre") finissent pas fatiguer, et un faible allongement en est le signe avant coureur, d’où modification de la tension.
Ce faible allongement permet à la longue à la courroie de battre, puis d'entrer en résonance, puis lorsque le pas des dents de la courroie commence à devenir supérieur aux tolérances maxi supportées par les poulies crantées, tout ça se met à chauffer par frottement = crac.

Dans le doute, si l'un dit "7 ans/120 000" et l'autre "8 ans/120 000", je chercherais pas : changement à 7 ans, même si elle n'a "que" 65 000. On pense tous que ça tiendrait facilement 1 ou 2 ou 3 ans de plus, ou pas...

Je crois que vu les dégâts en cas de rupture de courroie (et surtout, les frais associés!!), ça vaut pas le coup de chercher à gagner un an...

Petit rappel qui parait évident, quand on fait la distribution, on fait tout : courroie, galets, tendeur, pompe à eau.

D'accord avec tout ce que tu as dit, mais ici retrocbm a remis la même courroie !!
Il a changé tout mais pas la courroie ??

rominet a écrit:

...retrocbm a remis la même courroie !!
Il a changé tout mais pas la courroie ??

Il a pas fait ça, hein?

Non, il a pas fait ça.


Il l'a fait? Non, je crois pas... il aurait pas fait ça, si?


Je suis sur qu'il a pas fait ça.

Retrocbm a écrit:

Un peu de peinture comme repaire au cas ou



Replacez la courroie de distribution, pour la repose de celle-ci j'ai tout d'abord :
- passage de la courroie par derrière le bras du support
- remise en place du galet tendeur
- passage de la courroie > pignons arbres à cames > galet enrouleur (gros) > pompe à eau > pignon de vilebrequin et ensuite replacement du galet enrouleur (petit)

En comparant les deux photos avant/après, de très très près, on peut quand même supposer que les courroies sont différentes ...

Moi je prépare la bouf je vous lésé faire les doits dans
La graisse pas trop loin j'espère

Non je ne suis pas à fou à ce point là

C'est bien une nouvelle courroie qui à été montée

Comme citez plus haut, mon ancienne courroie était encore nickel mais forcément elle commençait aussi à ce détendre.

bonjour à tous,

je viens de faire changer la distri. sur ma Dodge et aujourd'hui en contrôlant "en bon père de famille" les différents niveaux je suis étonné de voir sur la courroie visible ( celle qui est juste à côté du réservoir de liquide de refroidissement ), la courroie d'accessoires donc une rainure sur celle-ci...Normal ??
Merci.

avec une photo, c'est mieux...

Je viens de le faire chez norauto courroies + pompe à eau 600 euros

à Kanamouche.... => normal ! pas de souci ...