En 2007, enthousiasmé par les lignes sataniques et le moteur
VAG de la DODGE CALIBER, je fais l’acquisition d’un modèle 2.0
CRD d’occasion : une jeunette de 6 mois qui totalise 18.000 km au
compteur ; la bête est flambant neuve !


Au moment de la transaction, le vendeur m’avoue avoir fait
changer la semaine précédente les cadrans du tableau de bord fendus … et les
disques de frein avant voilés …inquiétant, mais prise en charge, rubis sur
ongle par DODGE …


A 50.000 km, mes 4 jantes de 18 pouces voient leur vernis
s’évaporer et, en grand seigneur, la concession m’accorde, alors que la
garantie constructeur est forclose, 2 jantes neuves …les 2 autres sont déjà
trop abîmées …


La vie est un long fleuve tranquille jusqu’aux 75.000 km …en
dehors des révisions facturées entre 277
€ et 367 € selon le nombre de centilitres d’huile vidangée et
les petits filtres changés (Gloups !).


Un bruit sourd à l’avant éveille mon oreille avertie. Petit
diagnostic de chez DODGE (facturé 46 € !!!) : les amortisseurs
avant fuient et la crémaillère et les rotules de direction sont HS !


1500 € de réparation. Je m’étouffe et exige une
participation pour des pièces dont l’usure me semble plus que prématurée. 500 €
et pas plus … donc 1000 € pour l’heureux con-ducteur que je suis.


On me rend le véhicule avec un voyant d’AirBag allumé
… « on a cassé une petite pièce lors du remontage de la crémaillère,
repassez plus tard » … ce que je fais, mais la fois d’après, je repars
avec un arbre de Noël en guise de tableau de bord … « un fil à du se
coincer et faire masse … repassez …» …je repasse et on me prête un
véhicule qui tombe en panne …


Tout est comme neuf, me voilà reparti …pour quelques jours
car un bruit à l’avant persiste.


« Ah oui, ce sont les silenblocs de barre
stabilisatrice qui sont morts » : 349 € de plus !


ça se gâte aussi à l’arrière : de l’humidité apparaît
dans le bloc de feu arrière imposant (et cher) de ma (sale) bête :
« c’est normal, ça arrive sur les blocs en plastic » …pourquoi, il y
en a en plâtre, fer, aluminium, pâte à sel qui résistent mieux ?!! Allez, ça faisait longtemps : 96
€.


81.000 km et des bruits fulgurants sortent du train avant de
mon bélier ?!!!


la sentence tombe : « triangles de suspension, et
biellette HS … et un petit bruit à l’arrière mon petit Monsieur :
des silenblocs morts ». Résultat
des courses : 1.000 € !


Le siège de cette grande marque va bien faire un geste tout
de même ?!!


« Rien, c’est une usure normale pour un véhicule de ce
kilométrage … »





Morale de l’histoire : les béliers ont la tête dure,
mais les conducteurs ont de la mémoire …


Suis-je le seul à vouloir fuir le rêve américain ?

Moi je vais atteindre les 40000km avec mon nitro, et pour l'instant aucun soucis!

C'est triste tout ce qui t'es arrivé!

eh les gars !!, faudrait penser a survoler le forum avant de poster...il y a deja un post tout neuf sur la fiabilité du Caliber donc ca serait sympa de le continuer !
Ca se passe ici

PS : Nitro67, je ne parlais pas pour toi mais t'as posté en meme temps que moi !

OUPS, je ne l'avais pas vu !!!

Je vais me répéter, mais ce sont les pièces typiques à changer sur une américaine avant 100 000 km : rotules, biellettes, disques de freins, silentblocs, toutes ces pièces sont de la m... sur toute la production américaine, toutes marques confondues.

J'ai passé 10 ans en Amérique du Nord. On n'achète pas US pour la fiabilité, ou si on le fait, on fait un erreur.

J'ai eu une Mazda 3 pendant 3 ans : le seul truc que j'ai du faire au bout de 3 ans c'est de faire dépoussiérer la grille du sélecteur de vitesses de la boîte auto, qui, encrassée, ramenait parfois le levier de D à neutre intempestivement.

Aucune plaquette, disque, rotule, amortisseur, silent-bloc, à changer, ni aucune alarme.

Je suis proprio d'une Magnum de bientôt 75 000 km: 2ème jeu de rotules AV, bientôt 3ème jeu de disques avant. Et la magnum est cotée comme "fiabilité (nettement) au-dessus de la moyenne" en Amérique.

Fulcrum