Bonjour à tous, mon parrain possède un Dodge ram avec le moteur v8 5.7l hémi, seulement il a un problème de segmentation au minimum.
je voudrait savoir si il est préférable de déposer le moteur pour voir ce qu'il se passe ou alors le laisser dessus et déculasser.
Sachant que si il y a une segmentation à faire il faut déposer le bas moteur donc ce serait plus facile de le déposer.
Je ne sais pas quoi faire.
Est ce  facile de le déposer? Et avez vous une revu qui pourrait m'aider.

Merci d'avance pour vos réponses qui pourrait m'aider.

https://dodge.forumpro.fr/t18610-mon-tank

Dans ce sujet, Tank a déposé le moteur de son Ram. Ça peut déjà t'aider un peu.

Reprenez moi si je me trompe mais il n'a pas changer son moteur d'après ce que j'ai lu, il l'a seulement acheter
Merci quand même

@firmin
Dès que tu auras 10 message, tu pourras lui adresser M.P.
Entre temps, tu peux le taguer avec @ comme je viens de le faire.
Dès qu'il se connectera, il saura que tu es intéressé par son savoir faire mécanique.........

@TanK J'aurait besoin de ton aide apparemment tu aurait changer le moteur de ton ram peut tu m en dire plus.
Merci

Sauf à être vraiment certain qu'il s'agit bien d'un soucis de segmentation (ou d'étanchéité cylindre/piston) ce qui nécessite la dépose du bloc pour les travaux nécessaires, je m'assurerai d'abord en déculassant qu'il n'y a pas simplement des soucis niveau culasse/soupapes/sièges/poussoirs hydrauliques/etc....

Le 5.7 est quand même connu pour pouvoir faire des kilomètres avant usure pistons/segments (hors casse, bien entendu), mais il est aussi connu pour ses soucis de culasse fragile (sièges de soupapes, bien souvent) ou de poussoirs hydrauliques fuyards.

Ça peut éviter de sortir le bloc pour rien, et si il faut le sortir quand même, l'ensemble culasses/collecteurs adm-éch aurait quand même dû être démonté à un moment ou l'autre.

il y a eut test de compression de fait, 1 seul est fautif mais le premier problème est que l huile a remplit le boitier filtre a air , ce qui veut dire que toute la compression partait dans l'huile et remonter par le reniflard. Il parait que c'est un problème fréquent sur le v8 5.7l. le taux de fuite a été fait aussi mais il ne diagnostique que les soupapes et le joint de culasse. Les résultat était bon donc il ne peut y avoir que la segmentation qui est fautif dans tout ça.
Donc si on déculasse oui on pourra diagnostiquer les segment mais pour les remplacer il faut enlever le bas moteur. Ne serait ce pas mieux de le déposer.
Merci pour vos réponses, je sais que je n ai pas tout dit dès le début ce qui vous induit en erreur, je m'en excuse.

Les précisions sont les bienvenues.
Si ce que tu appelles "taux de fuite", c'est le test de mise en pression de chaque cylindre à l'air comprimé, ça vérifie aussi bien les soupapes et joint de culasse que la segmentation. Si l'étanchéité cylindre/piston n'est pas bonne, on entend clairement la pression partir dans le carter.

L'huile dans le boîtier filtre, c'est une maladie connue de L'HEMI, sans que ce soit lié à de l'usure ou de la casse, on installe souvent un catch-can pour palier ce problème.

Perso, je reste sur ma première idée de faire un déculassage de contrôle avant de vouloir déposer le bloc, à moins que tu n'aies la place et le temps pour attaquer direct la sortie de bloc.

(Pour info, j'ai changé bielles/pistons sur la Charger sans déposer le moteur et sans pont)

Le problème est que ce n est pas moi qui l est fait ce qui est contraignant, donc je sais que ce qu’on m’a dit, Je revois ça avec son propriétaire.
Merci pour votre aide, je vous tiens au courant.

Bonjour après une semaine de réflexion, il ne veut pas faire réparer son Dodge donc le projet tombe à l'eau.
merci à tout ceux qui m'ont répondu, et excusez moi de vous avoir fait perdre votre temps.

Il faut pas s'excuser. C'est des choses qui arrivent.

Firmin, tant que ça discute de Dodge, ça nous interresse toujours !!!

t'inquiètes pas, il y a un Dodge qui t'attend quelque part, suffit de provoquer un peu la rencontre, la patience est la mère de toute les vertus !!!

Salut.

Voilà un test simple pour confirmer ou infirmer une segmentation...

merci @Tintin SRT8 mais je sais comment on fait je suis mécano, c'est seulement que ce n'est pas moi qui l'est fait sur le Ram donc je ne pouvez pas contredire.
j'ai plus de nouvelles, il a donc fait démonter son moteur dans un garage spécialisé pour l'ouvrir et il y a découvert que un piston( je ne sais pas lequel encore une fois) est percé et les 3 autres qui se mettent en off lors du roulage éco, on pas mal de trace sur les cylindres donc voila.
merci en tout cas

Ok, désolé je ne pouvais pas savoir... lol

firmin a écrit:

merci  @Tintin SRT8 mais je sais comment on fait je suis mécano, c'est seulement que ce n'est pas moi qui l'est fait sur le Ram donc je ne pouvez pas contredire.
j'ai plus de nouvelles, il a donc fait démonter son moteur dans un garage spécialisé pour l'ouvrir et il y  a découvert que un piston( je ne sais pas lequel encore une fois) est percé et les 3 autres qui se mettent en off lors du roulage éco, on pas mal de trace sur les cylindres donc voila.
merci en tout cas

Il n'aurait pas tourné à l'éthanol, par hasard, ce bloc ?

@Crazypete si la plupart du temps. il n'y a pas eut de reprogrammation éthanol n'y de boitier de rajouter.
je croyait que c'était les sièges de soupapes et les bougies qui supporté pas l'éthanol?

Pfff…. Comment peux t’on tourner à l’éthanol sans modifs ???

Quand je vois le nombre de mecs qui donne des astuces bidons à 2€ pour soi disant rouler à l’E85 sans problème.
Ces mecs ne revienne jamais pour dire que le moteur a rendu l’âme.

@Tintin SRT8 se serait ça la cause principale?

Bah un piston percé. C’est ce qui arrive quand on tourne trop pauvre.
Et en mettant de l’éthanol sans modif, on tourne trop pauvre.

@Tintin SRT8 ha ok je savais pas, merci je retient ça

On apprends pas en cours de meca les risques à tourner trop riche ou trop pauvre ???

Étonnant quand même.

Pas étonnant... Pour avoir discuté avec pas mal de jeunes (et de moins jeunes) en formation méca, on leur apprend principalement à démonter/remonter correctement, à chercher la pièce en panne, mais la théorie sur le fonctionnement d'un moteur à combustion (carburation/injection/allumage/compression/influence taille et nombre des soupapes/ diagramme de distribution/etc....) c'est maintenant considéré niveau ingé...
Donc le mécano "de base" (sans que ce soit péjoratif) qui n'a jamais eu l'envie ou l'occasion de se pencher plus sur ces sujets ne les connaît donc pas.

@Tintin SRT8 non en tout cas pas en bac pro
@Crazypete je pense même que le rapport stœchiométrique, on en parle de moins en moins car il était surtout important de le savoir quand les véhicule tournaient en carburateur. Maintenant c'est les calculateur qui font tout, donc on nous apprend pas tout ça. en tout cas je savais que le GPL bouffait la culasse mais l'éthanol je ne savais pas.

Ce n'est pas parce que les calculateurs gèrent "automatiquement" le mélange, qu'il ne faut pas apprendre comment doit être ce mélange. (Genre " je n'ai pas besoin d'apprendre à compter : il y a des calculatrices pour ça...)
C'est toujours mieux de chercher à comprendre plutôt que simplement apprendre

Et pour le mélange, quel que soit le carburant utilisé, si il y détonation (trop pauvre et/ou trop chaud et/ou mauvaise avance...), il y aura forcément détérioration de matos à plus ou moins long terme.