Si l'hoat est préconisé, c'est plus une question chimique et de propriété propre à ce genre de ldr.

Ce sont deux liquides différents, avec des propriétés similaires mais dont le principes actifs peuvent avoir une conséquence pour le moteur. Je ne parle pas en terme de refroidissement, les deux le font très bien, mais en terme de protection de la corrosion, le fait que les garages ne proposent pas de l'hoat est uniquement une question d'approvisionnement, à mon humble avis. On en trouve très difficlement chez nous.

Si les deux ldr ne sont pas miscibles prouve qu'ils sont fondamentalement différents.  J'ai commandé sur ato24 le ldr de chez mopar.

Par contre encore une fois, j'ai quelques doutes sur la possibilité de rincer le circuit alors que le garage m'avait déconseillé de le faire à l'eau. J'ai posé les questions chez les amerlocs. Je vous tiens au courant.

BigHorn a écrit:

Si l'hoat est préconisé, c'est plus une question chimique et de propriété propre à ce genre de ldr.

Ce sont deux liquides différents, avec des propriétés similaires mais dont le principes actifs peuvent avoir une conséquence pour le moteur. Je ne parle pas en terme de refroidissement, les deux le font très bien, mais en terme de protection de la corrosion, le fait que les garages ne proposent pas de l'hoat est uniquement une question d'approvisionnement, à mon humble avis. On en trouve très difficlement chez nous.

Si les deux ldr ne sont pas miscibles prouve qu'ils sont fondamentalement différents.  J'ai commandé sur ato24 le ldr de chez mopar.

Par contre encore une fois, j'ai quelques doutes sur la possibilité de rincer le circuit alors que le garage m'avait déconseillé de le faire à l'eau. J'ai posé les questions chez les amerlocs. Je vous tiens au courant.

Ouai enfin bon, bref, de la corrosion... Pourquoi pas... Moi ce que j'en dis, c'est que mon moteur est irréprochable. Et n'a pas de corrosion... LOL.
(PS: j'ai encore jamais vu de la corrosion dans un moteur, des dépôt de calcaire oui mais de la corrosion... non jamais, même sur des voitures qui ont de l'eau a la place de LDR...)

bref, amen

BigHorn a écrit:

Si l'hoat est préconisé, c'est plus une question chimique et de propriété propre à ce genre de ldr.

Ce sont deux liquides différents, avec des propriétés similaires mais dont le principes actifs peuvent avoir une conséquence pour le moteur. Je ne parle pas en terme de refroidissement, les deux le font très bien, mais en terme de protection de la corrosion, le fait que les garages ne proposent pas de l'hoat est uniquement une question d'approvisionnement, à mon humble avis. On en trouve très difficlement chez nous.

Si les deux ldr ne sont pas miscibles prouve qu'ils sont fondamentalement différents.  J'ai commandé sur ato24 le ldr de chez mopar.

Par contre encore une fois, j'ai quelques doutes sur la possibilité de rincer le circuit alors que le garage m'avait déconseillé de le faire à l'eau. J'ai posé les questions chez les amerlocs. Je vous tiens au courant.

J'ai une question votre honneur

Sur ato24 il y a 2 types de LDR

Mopar Kühlerfrostschutz Konzentrat 3,785L MS-12106

Verfügbarkeit: sofort lieferbar

59,95 € Incl. Mwst. & zzgl. Versandkosten
Menge:

Et celui là

Mopar Frostschutz-Konzentrat 3,785 L MS-9769G

Verfügbarkeit: sofort lieferbar

38,95 € Incl. Mwst. & zzgl. Versandkosten
ab 4 zu je 37,00 € / Stück (9,78 €/L) und Sie sparen 6%

Alors ? C'est quoi la différence ?

À part les 20€ bien sûr

Tu dois en avoir un qui est pour 5ans/100 000mi et l'autre 10 ans et 200 000 mi...
Ou alors un déjà mélangé et l'autre non, si c'est le cas il sera indiqué 50/50 si le mélange n'est pas encore fait.

Arf....il zont tout les teux Konzentrat

Je regarde les réf une est ms 12106 et l'autre ms 9769g

Mais je ne sais pas à quoi cela correspond

Sinon envoies leur un mail, en général tu as une réponse dans la journée
Après regardes ton livret dentretient et tu sauras lequel prendre, sur le mien c'était indiqué 12106 donc j'ai pris simplement le 12106.

Ldr commandé lundi soir sur ato24, reçu le jeudi matin.  Remplacé le jour même avec un nouveau thermo.

Durite supérieure toujours dure. Ça serait pas mon bouchon de radiateur qui ne déclencherait pas correctement? La durite est chaud boulette et ressemble a un sumo alors que le bouchon est froid?? Comprend pas

Le bouchon ?
Tu n'a pas un vase d'expansion sur le 5,7 L ?

Oui juste. Le bouchon n' est là que pour sceller le circuit à une pression spécifique. Comment expliquer que la durite sup soit sous pressions hyper chaude alors que le radiateur est quasi froid. Si je tate le radiateur côté bouchon il est froid. Au fur et à mesure où j'atteind l'autre extrémité, il est tiède. Je me demande si mon radiateur ne serait pas bouché par endroit... Sur-pression et moins bon refroidissement. Ou alors le ventilo refroidit tellement que le rad n'a pas le temps de chauffer, sauf en pleine charge.

J'ai lu que cela pouvait venir d'une mauvaise purge de circuit.. Avec le problème de poche d'air, ce qui pourrait expliquer que le rad ne chauffe pas correctement. Y-a-t-il une vis de purge sur le 5.7? Ou une manière de purger efficacement le circuit?

il n'y a pas de purge du circuit sur le 5,7L....
tu retires le bouchon du radiateur, tu démarres, tu mets le chauffage et la ventilation à fond puis tu laisses tourner au ralenti.
Tu laisses monter en T° puis quand l'aiguille arrive au milieu, tu coupes le moteur et tu laisses refroidir...
Répètes cette étape 4 ou 5 fois de suite....cela va purger ton circuit.
ton thermostat à correctement été remonté ??
ça pourrait paraitre curieux mais il y a un sens de montage

Salut, oui le pin est monté à midi. Je laisse monter et refroidir plusieurs fois avec le bouchon enlevé?

Après essai sur route, le radiateur est chaud mais la durite est toujours aussi tendue. Serais ce le début d'un joint de culasse?

oui toujours avec le bouchon retiré
tu as vérifié ta durite basse ?? elle est chaude, tiede ou froide ??

Alors voila,

Après un bon 20 kms, durite haute bouillante, durie basse froide, bouchon radiateur froid.. Merci pour tes conseils. Température moteur stable.

C'est pas normal ça, ton radiateur est chaud ou froid, sur toute la surface ?

Froid côté bouchon et chaud côté durite haute

Je me demande si ton radiateur n'est pas boucher ?
Tu est sur du sens du montage du thermostat ?

DODGE ALSACE a écrit:

Je me demande si ton radiateur n'est pas boucher ?
Tu est sur du sens du montage du thermostat ?

je ne vois plus que cette cause oui ...
hormis le fait que le thermostat soit correctement monté.
Dans ce cas, tu devrais mettre un radiateur neuf

Si la durite est chaude c'est que le thermo fait son travail. Je vais changer le bouchon du radiateur avant de tester celui-ci et dans le pire des cas, le changer.

Voila, j'ai reçu mon nouveau bouchon de radiateur, l'ancien avait les caoutchouc usés. J'en ai profité pour faire un rinçage complet avec un nettoyant. J''ai vérifié la température de mon thermo. C'est apparemment celui d'origine, 203 deg Far.

Pour info, il n'y a pas un mais deux bouchons de vidange. Un sur chaque blocs. (5.7 hemi). L'un est facilement démontable, l'autre oblige à démonter le démarreur sous peine de lui faire prendre une douche.

Je vais le remettre en fonction ce matin. Je vous tiens au courant. Pour info, la durite dure, cela peut être dû à une poche d'air dans le circuit. C'est ce qui peut expliquer le fait d'avoir la durite haute bouillante et celle basse, froide. Une purge d'air s'impose. Pour cela mettre le nez du véhicule plus haut que le cul, ouvrir le radiateur, mettre à température et refermer dès qu'il n'y a plus de bulles.

Je voudrais comparer le niveau de température de vos moulins. Merci de poster une photo de votre jauge de température, moteur chaud bien évidemment;) ou de m'indiquer celle -ci via votre obd2

Voila après un test routier, voici les donnees:

Chauffage à fond à 2000 tm, 120km, temperature varie entre 96 et 99 degrés.
Chauffage coupé dans les mêmes conditions, temp identique.

Le chauffage fait son travail maintenant, avant c'était à peine tiède

Durite bas et radiateur chaud, durite encore un peu tendue mais moi que précedemment.

Je vérifierai mon niveau à froid. Je vous joins un screenshot du temoin. Merci de me dire si la temp est normale?

Ok, donc la, ça a l'air d'être bon d'après ce que tu dit.
Pour la température, le mien est au même niveau avec l'aiguille.

Pareil pour moi, même température