Bonjour à tous

Qui utilise "Torque Pro" sous android pour le diagnostique via OBD de son RAM ?

J'ai une valeur instable, celle de la température moteur.
Elles fluctuent entre 60 et 89°C et ce n'est pas lié à la température extérieur.
Apparement il y a 2 capteurs de température sur les moteurs 5.2 et 5.9L, un capteur pour le manomètre et l'autre pour le signal vers le calculateur. J'avais remarqué ces fluctuations et j'ai changer le capteur du calculateur mais c'est tjrs pareil, jai même ajouter une nouvelle masse entre la carrosserie et le moteur au cas ou ...
La température d'admission reste quand à elle autour des 60°C.

Quelqu'un aurait une explication ?

merci de vos réponses

je connais torque pro mais je ne l'utilise pas.
tu veux parler de la valeur ECT c'est bien ça ?
ECT = Engine Coolant Temperature

oui je parle bien de l'ECT.
J'ai oublié de préciser que j'ai monté un thermostat 180°F et que je ne sais pas si mon ECU est à jour.
Mon véhicule est alimenter en LPG par un système aspiré IMPCO, j'ai également monté des bougies Irridium Autolite 1 cran plus froide que les orignes.

j'ai moi aussi un thermostat 180°F et l'ECT oscille entre 85 et 88°C...au lieu des 96°C auparavant.
Je pourrais même descendre un peu + bas en réglant à la baisse la T° de déclenchement du ventilo.
mais dans ton cas, une fluctuation de 60 à 90°C est en effet étrange....peut etre un capteur défectueux ou aussi un mauvais montage du thermostat....je dis cela car le mien a un sens de montage

Néanmoins il tourne très bien et sans cliquetit ni explosion dans le filtre.

Si il y a des avis c'est le bienvenu ...

Théoriquement, si la ECT est en dessous des 160°F, le calculateur sort un code P0125 et/ou P0128.
Ce qui confirme qu'il est proscrit d'installer un thermostat 160°F .
donc j'en conclu que la lecture des 60°C ou 63°C est erronée...le calculateur lui a la bonne valeur puisque pas de code defaut de ce coté.
le mélange trop riche/pauvre vient du LPG.
Je suppose que le problème vient d'ailleurs mais pour le moment je n'ai pas d'idée.. 

un bug de Torque Pro simplement ...

Au passage....je suis en mesure de te dire si ton ECU est à jour ou pas.
Pour cela, il me faut le N° de calibration qui est inscrit sur ton ECU (12345678XX) ainsi que l'année de ton ram

Voici l'étiquette et merci pour l'info.
Comment faire la mise à jour si c'est pas fait ?

J'ai oublié, c'est un 97

As tu le même problème en roulant à l'essence ?

la calibration 56040969 est l'avant dernière version.
la derniere version de calibration pour ton ram est la 04886914.

Pour une mise à jour, il faut une "valise" constructeur genre DRBIII.
donc trouver une personne ou un garage ou une concession Chrysler/Dodge/Jeep qui en possède un....c'est le seul moyen

d'avance merci à tous ceux qui ont fait avancer le post

Si ça se trouve, le thermostat est resté bloqué en position ouverte et du coup la T° reste basse mais ce qui m'étonne c'est que ça ne génère pas de code  
tu as essayé de rouler un peu en ville ??
logiquement, en supposant que le thermostat soit bloqué ouvert, la T° devrait augmenter en ville et baisser sur route.
Il faudrait vérifier la T° des durites haute et basse lors d'un démarrage à froid ou alors démonter le thermostat et le plonger dans une casserole d'eau, attendre l'ébullition puis controler si l'ouverture/fermeture se fait correctement.
Cela m'est déjà arrivé.....le thermostat resté bloqué mais fermé

Ce n'est pas le thermostat il a été changer
Peux tu me dire pour la pression d'air du collecteur d'admission si tu as les valeurs min/max elle ne monte pas au dessus de 33 Kpa ?

c'est pas une valeur sur laquelle je m'atarde, mais de mémoire au ralenti avec un régime moteur d'environ 620 tr/mn, je dois être vers 33/34 Kpa.
faudrait que je fasse un log...

je ne pense pas que le viscocoupleur y soit pour quelquechose dans cette histoire...... 
mais je suis daccord que 20°C d'écart c'est déroutant:suspect: 

et si la ligne d'alimentation de la sonde avait un problème, cela générerais un code erreur je pense car l'ECT est une valeur d'entrée essentielle parmis d'autres pour l'ECU

Le problème peut venir de la pompe à eau. La poulie intérieur ou il y a les palles c'est peut-être dessertie de l'axe, ce qui fait que la pompe tourne un peu dans le vide et les palles ne tournant plus assez vite le circuit de refroidissement ne se fait plus correctement, d'où la surchauffe. Et j'ai déjà rencontré ce problème sur une autre marque de voiture. Mais ce n'est qu'une hypothèse ????

Merci de ton idée mais il ne surchauffe pas mais refroidit très très vite  
Doit être un contact ou une masse ... car la jauge de température n'évolue pas

Euuuuuu.... Le thermostat qui débloque ? Il s'ouvre alors qu'il ne devrait pas?

jms a écrit:

Merci de ton idée mais il ne surchauffe pas mais refroidit très très vite  
20°C sur une fraction de seconde, je doute que ce soit les pales du rotor de la pompe à eau.
J'ai mon lecteur OBD branché en temps réel et chaque trajet je lance la lecture des valeurs et c'est recta la température oscille il est a 86° (en charge ou non) puis tombe à 63° quelques secondes puis remonte à 86° et ainsi de suite ... mais cela n'altère en rien le "ressenti" du moteur.
Ce que je ne comprend pas c'est que le moteur qui a atteint sa température, descende et n'indique pas un code d'erreur.

J'avais mal compris, j'ai cru à une montée de température. Un refroidissement de 20° en une seconde, techniquement et mécaniquement c'est impossible. Donc ce ne peut être qu'une sonde qui déconne et le fait qu'il n'y ai pas de code erreur c'est surement parce que le calculateur est programmé pour indiqué une surchauffe mais pas un refroidissement.

+1 avec wide