Clétus a écrit:

A Crazypete
Tu dis segmentation hs
Sur mon Boxer 3 le moteur a casse a 135000 c est peu pour un diesel
Le cam sortait de revision...vidange itout itout
Ont ils mis trop dhuile ?Sur le moteur 2,2l 120cv les injecteurs c de la m...
Ont ils "pissé"?
j'avais tenté de le caler : 6eme+ tout d'bout sur les freins!
Bilan le moteur a pété quand même et j'avais aussi "cramé" l'embrayage
Bon le moteur il avait bloqué le cpte tours a .....6000 trs :-(

Je dis que ça se rencontre plus facilement sur une segmentation HS qui facilite par conséquent les remontées d'huile dans les cylindres; mais ça peut arriver aussi suite à un excès d'huile, une huile trop fluide ou tenant mal la chaleur, ou une surchauffe moteur...

Un injecteur foireux, même si il "pisse", ne pulvérisera plus assez finement le gasoil pour permettre une bonne combustion, donc peu de risque d'emballement, mais plutôt de l'encrassement, alors qu'un brouillard d'huile qui remonte dans les cylindres ne demandera qu'à s'allumer, et plus le moteur va accélérer, plus il y aura de remontée : cercle vicieux jusqu'à la casse (parce que pour caler un diesel emballé, c'est peine perdue !)

Manu a écrit:

Salut à tous question bete l'échapement presque libre n'influrait il pas sur les sondes qui se mélangeraient les puces (style sonde lambda) ce qui modifirait le régime moteur surtout à chaud !!!

a+

Je ne sais pas si un échappement libre à un influence sur les sonde, mais en tout cas, un échappement libre pour un diésel n'est pas une bonne chose. Mais je pense que cela se situe avant ta ligne inox, plus au niveau du collecteur;)
Voir ici:

http://www.bfr-exhaust.be/index.php?option=com_content&view=article&id=6&Itemid=11

C'est chez lui que j'irai si jamais je me décide pour une ligne (quand je devrai changer une partie de celle d'origine;) ).

Désolé, Manu, je n'avais pas fait attention à ta remarque

Je disais "échappement presque libre" en rigolant, et c'était surtout adressé à ceux qui ont suivi les modifications que j'ai apportées à l'échappement. En fait, j'ai changé la ligne d'origine, après le pot catalyseur, par une ligne entièrement inox. Seuls le pot de détente, après le catalyseur, et le silencieux, en sortie d'échappement, ont été supprimés. Je ne pense pas que cela puisse causer un soucis quelconque aux différentes sondes.

y a pas de mal je sortais ine idée comme ça cela valait ce que ça valait

Crazypete a écrit:

Clétus a écrit:

A Crazypete
Tu dis segmentation hs
Sur mon Boxer 3 le moteur a casse a 135000 c est peu pour un diesel
Le cam sortait de revision...vidange itout itout
Ont ils mis trop dhuile ?Sur le moteur 2,2l 120cv les injecteurs c de la m...
Ont ils "pissé"?
j'avais tenté de le caler : 6eme+ tout d'bout sur les freins!
Bilan le moteur a pété quand même et j'avais aussi "cramé" l'embrayage
Bon le moteur il avait bloqué le cpte tours a .....6000 trs :-(

Je dis que ça se rencontre plus facilement sur une segmentation HS qui facilite par conséquent les remontées d'huile dans les cylindres; mais ça peut arriver aussi suite à un excès d'huile, une huile trop fluide ou tenant mal la chaleur, ou une surchauffe moteur...

Un injecteur foireux, même si il "pisse", ne pulvérisera plus assez finement le gasoil pour permettre une bonne combustion, donc peu de risque d'emballement, mais plutôt de l'encrassement, alors qu'un brouillard d'huile qui remonte dans les cylindres ne demandera qu'à s'allumer, et plus le moteur va accélérer, plus il y aura de remontée : cercle vicieux jusqu'à la casse (parce que pour caler un diesel emballé, c'est peine perdue !)

J'avais eu l'inspecteur technique au tel ,il avait émis deux hypothèses : soit les gars qui ont fait la vidange avaient mis trop d'huile ; bon j'ai roulé une semaine avant le problème, ou un ou plusieurs injecteurs auraient pissé de façon soudaine ( les injecteurs sont réputés merdiques sur le 2L2 120CV) faisant que le gasoil non brulé aurait coulé le long des parois de cylindres ( un moteur n'est pas étanche à cent pour cent ) entrainant une montée du niveau d'huile !Le turbo a été autopsié et mis hors de cause d'après ce que Peu....t ma dit
Une segmentation fatiguée à 135000 j'y croit pas trop ......quoi que vu les performances ahurissantes de ce bloc et en plus le cam était un 20m3 ,par grand vent de face sur autoroute pour atteindre le 110 c'était pied à la planche constamment ,donc le moteur aurait pu s'user prématurément aussi vu qu'il peinait .
L'Iveco Daily que j'ai fait mieux avec aussi 120cv, mais c'est un 2L3 le moteur ne semble jamais peiner ,peut être une transmission mieux calculée .

vinch54 a écrit:

ok, tiens nous au jus des que tu en sais plus...

...et evite de repartir avec un Duster !

La pub : "115OO € et en plus il a le sens de l'humour" qu'il disait le gars quand le jeune au Duster a dit le prix de son véhicule
Moi si je devrait repartir avec une Da..a ce serait le pickup , perso je le trouve pas trop mal , pratique quand on est un plouc comme Clétus qui bricole beaucoup et fait les encombrants à l'occasion, puis mon côté redneck reprend le dessus aussi ....le pickup étant la voiture de prédilection chez les Rednecks...YAHH BABY
Bonnes fêtes de Noël à toi et a tout les membres du fofo

Les fêtes étant maintenant passées, on peut se remettre à s'occuper de nos "tits monstres"

Hier, le 7 janvier, j'avais donc rdv hier chez le concess pour cette "instabilité du régime moteur". J'y ai déposé le Nitro et on devait me rappeler dans la journée. N'ayant pas eu d'appel, j'y suis allé ce matin, et le véhicule, bien rangé dans le garage, n'avait pas bougé de place. Bref ils ont eu un coup de bourre et pas eu le temps de s'en occuper, et je pense, ne sachant pas par quel bout le prendre. Du coup on me propose de faire un essai sur route avec le technicien (et non plus l'essayeur) qui s'occupera du véhicule. C'est OK, et au moment de démarrer le moteur... panne de batterie et c'est bien la première fois... Un coup de booster et ça démarre... Après une bonne demi-heure sur diverses routes, tout est OK... le problème ne se répète pas... Pffffttt...

Je repars donc seul rouler avec le véhicule en convenant que lorsque la "panne" surviendra je ramènerai le véhicule, sans couper le moteur, pour qu'on le passe au banc illico, afin d'avoir plus de chance de détecter quelque chose.

J'ai roulé pendant une bonne heure et je suis rentré chez moi, sans constater aucune "instabilité"...

Le fait que le garage ait laissé la clé dans le démarreur, cela a-t-il suffit à me décharger la batterie, en 24 h ? Cette coupure de batterie a-t-elle permis de réinitialiser certains paramètres ? Ou est-ce que la panne est bien aléatoire et peut revenir à tout moment ? Pfffftttt...

les pannes aléatoire, c'est vraiment la merde !!!!!!

LaBuse a écrit:

......
Le fait que le garage ait laissé la clé dans le démarreur, cela a-t-il suffit à me décharger la batterie, en 24 h ? Cette coupure de batterie a-t-elle permis de réinitialiser certains paramètres ? Ou est-ce que la panne est bien aléatoire et peut revenir à tout moment ? Pfffftttt...

...dans le neiman en position acc .... peut être ! mais bizarre cette panne de batterie !

si problème aléatoire électrique...ça reviendra ! du coté de la pédale d accélérateur...

Après la panne batterie, je me suis dépêché de charger la batterie. En 10 heures et demie, le chargeur a annoncé "OK", batterie chargé à bloc :


Lorsque le problème de batterie s'est produit, je pense qu'elle devait être un peu raplaplat.

Quant au problème d'instabilité du régime, jusqu'à présent tout va bien...

a voir maintenant si la batterie tiens la charge
labuse a surveiller et bonne chance